Do ảnh hưởng kéo dài của đại dịch khiến các doanh nghiệp kinh doanh đường sắt thua lỗ 3 năm liên tiếp và gặp khó trong đầu tư mới các đầu máy, toa xe. Bên cạnh đó, do lộ trình phải thay mới toàn bộ vào năm 2050 theo cam kết tại COP26 nên việc đầu tư mới cũng không đem lại hiệu quả...
Bộ GTVT đề xuất cho phép đầu máy, toa xe trên 40-45 năm được kéo dài thời gian sử dụng đến hết năm 2030, thay vì hết hạn vào cuối năm nay.
Theo dự thảo nghị định mới liên quan đến quy định về niên hạn đầu máy toa xe đường sắt, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất cho phép các phương tiện đường sắt hết niên hạn được sử dụng tiếp đến hết hết năm 2030.
Bộ Giao thông Vận tải đang xây dựng dự thảo nghị định kéo dài niên hạn đầu máy, toa xe đường sắt nhằm tận dụng các phương tiện này nhưng vẫn đảm bảo chất lượng, điều kiện khai thác an toàn.
Bộ GTVT lấy ý kiến rộng rãi dự thảo nghị định sửa đổi, bổ sung cho phép kéo dài lộ trình thực hiện niên hạn đầu máy, toa xe đến năm 2030.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan nghiên cứu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, điều chỉnh quy định về niên hạn sử dụng phương tiện giao thông đường sắt.
Đường sắt Việt Nam hiện có 258 đầu máy, 980 toa xe khách và 4.318 toa xe chở hàng. Đến năm 2024 có hơn 500 đầu máy, toa xe hết niên hạn sử dụng và con số này sẽ tăng theo từng năm.