Đề xuất hai vị trí xây dựng sân bay thứ 2 tại Hà Nội

Theo tờ trình thì định hướng phát triển không gian toàn đô thị, với khu vực nội đô lịch sử, thành phố hướng tới việc bảo tồn, tôn tạo, cải tạo, tái thiết, bổ sung hạ tầng xã hội, phát triển mới, đề xuất phát triển một số khu vực theo mô hình đô thị nén, mô hình TOD. Đẩy mạnh phát triển giao thông công cộng và phương tiện phi cơ giới, hình thành khu vực hạn chế tốc độ, vùng hạn chế tối đa phương tiện cá nhân.

Với khu vực nội đô lịch sử mở rộng, thành phố sẽ rà soát, phân bổ lại quy mô dân cư trên địa bàn theo hướng tăng dân số, phù hợp với định hướng “giảm áp lực” cho hạ tầng cơ sở đô thị nội đô lịch sử. Hình thành một số trung tâm hành chính của các Bộ, ngành tập trung tại Tây hồ Tây và Mễ Trì.

Thành phố cũng định hướng đề xuất nghiên cứu không gian đô thị tại khu vực xung quanh khu vực ga đường sắt đô thị với phạm vi bán kính nghiên cứu khoảng 500 – 1000m theo mô hình TOD.

Hình thành hệ thống các trung tâm dịch vụ chất lượng cao và tăng cường không gian mở, cây xanh và mặt nước. Khai thác quỹ đất dọc sông Nhuệ, sông Tô Lịch để hình thành hệ thống công viên cây xanh mặt nước hoàn chỉnh kết nối với hệ thống cây xanh sinh thái sông Hồng.

Một định hướng nữa, thành phố sẽ tái thiết các khu chung cư cũ trên nguyên tắc hướng cao tầng, giảm mật độ xây dựng và đáp ứng về hạ tầng xã hội, hạ tầng kỹ thuật…

Sân bay Quốc tế Nội Bài

Về định hướng quy hoạch Cảng hàng không thứ 2 của Thủ đô, thành phố cho biết, có 2 phương án dự kiến đề xuất trong đồ án điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô.

Phương án 1, địa điểm tại xã Tân Ước và xã Thanh Vân (huyện Thanh Oai), xã Tiền Phong và Tân Minh (huyện Thường Tín).

Huyện Thanh Oai nhìn từ trên cao

Phương án này có ưu điểm khoảng cách vào trung tâm thành phố chỉ 20 – 30km; gần đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 21B, đường Vành đai 4; gần đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, đường sắt đô thị tuyến 2A, tuyến số 1 kéo dài.

Tại phương án này, có một số nội dung cần nghiên cứu giải quyết như: có thể phải điều chỉnh hướng tuyến đường trục kinh tế phía Nam; nghiên cứu xây dựng bổ sung tuyến đường sắt đô thị từ ga Hà Đông đi qua sân bay mới để kết nối với trung tâm đô thị vệ tinh Phú Xuyên.

Huyện Thường Tín nhìn từ trên cao

Diện tích chiếm đất của sân bay khoảng 1.300ha, cần giải phóng mặt bằng khoảng 2 khu dân cư của xã Thanh Vân. Cần di chuyển tuyến điện 500KV khỏi ranh giới sân bay.

Phương án 2, sân bay dự kiến đặt tại địa điểm xã Đồng Tân, Minh Đức, Trầm Lộng, Kim Dường, Hòa Lâm (huyện Ứng Hòa).

Huyện Ứng Hòa nhìn từ trên cao

Ưu điểm của phương án này, sân bay nằm trên trục không gian phía Nam kết nối đô thị trung tâm với khu vực sân bay thứ 2; liên kết với đô thị vệ tinh Phú Xuyên – đô thị công nghiệp, đầu mối giao thông và trung chuyển hàng hóa, tạo động lực phát triển khu vực phía Nam.

Thành phố Hà Nội cho rằng, với phương án này, một số nội dung cần nghiên cứu giải quyết như: nâng đường trục kinh tế phía Nam lên đường cao tốc để phục vụ kết nối với sân bay thứ 2; cần bổ sung thêm tuyến đường sắt đô thị kết nối từ ga Hà Đông đến sân bay.

Khu vực dự kiến xây dựng sân bay thứ 2 nằm ở địa bàn 7 xã của huyện Ứng Hòa, diện tích chiếm đất khoảng 1.700 ha, dân số bị ảnh hưởng khoảng 10.000 người; cần di chuyển tuyến điện 500KV ra khỏi ranh giới sân bay; ảnh hưởng tiếng ồn đến quần thể Khu di tích lịch sử và danh lam thắng cảnh Quốc gia đặc biệt Hương Sơn.

Đáng chú ý, thành phố nêu, Cảng hàng không thứ 2 vùng Thủ đô là cảng hàng không nội địa, nhưng đảm bảo đủ điều kiện để chuyển đổi sang phục vụ cảng hàng không quốc tế khi cần thiết.

Công suất sân bay khoảng 30 – 50 triệu hành khách/năm, diện tích 1.300 – 1.500ha, sẽ triển khai sau năm 2030.

Tuấn Dũng