Đến 2025 hàng nghìn đầu máy, toa tàu của Việt Nam hết niên hạn sử dụng
Ông Trần Thiện Cảnh, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, hiện 114 đầu máy tàu hỏa, 1.472 toa xe hàng và 168 toa xe khách sẽ hết niên hạn vào cuối năm 2025 nhưng việc thay thế gặp nhiều khó khăn do Việt Nam phải thực hiện cam kết COP26.
Ngày 24/4 Cục Đường sắt Việt Nam tổ chức Hội nghị tổng kết 5 năm thi hành Luật Đường sắt, diễn ra tại Hà Nội.
Phát biểu tại hội nghị, ông Trần Thiện Cảnh, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam cho biết hiện 114 đầu máy tàu hỏa, 1.472 toa xe hàng và 168 toa xe khách sẽ hết niên hạn vào cuối năm 2025 nhưng việc thay thế gặp nhiều khó khăn do Việt Nam phải thực hiện cam kết COP26.
Theo ông Cảnh, qua 5 năm thực hiện Luật Đường sắt 2017, về cơ bản các quy định phù hợp với thực tế, tạo sự chuyển biến tích cực cho các hoạt động đường sắt. Hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trong lĩnh vực này cơ bản đã đầy đủ, hoàn chỉnh. Tuy nhiên, một số vấn đề mới phát sinh gây bất cập.
Hàng nghìn đầu máy, toa tàu của Việt Nam sắp hết niên hạn sử dụng.
Cụ thể, Luật Đường sắt 2017 đã có quy định về ưu tiên tập trung nguồn lực để đầu tư phát triển, nâng cấp, bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị và ưu tiên phân bổ ngân sách trung ương trong kế hoạch đầu tư công trung hạn và hàng năm.
Tuy nhiên, thực tế việc bố trí kinh phí cho công tác đầu tư xây dựng theo quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030 chưa đáp ứng được nhu cầu.
"Theo đó, vốn đầu tư cần khoảng 240.000 tỷ đồng nhưng ngân sách Nhà nước thực tế mới cho giai đoạn 2021-2025 chỉ 14.025 tỷ đồng, tương đương 5,8% so với nhu cầu", Cục Phó Cục Đường sắt cho hay.
Theo ông Cảnh, việc miễn thuế nhập khẩu với máy móc, thiết bị, phụ tùng ngành đường sắt chưa được áp dụng do mâu thuẫn giữa Luật Đầu tư, thuế.
Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam khẳng định, khó khăn lớn nhất hiện nay là thay thế số đầu máy, toa xe hết niên hạn sử dụng.
Cũng theo ông Cảnh, ngành đường sắt sẽ phải huy động số vốn lớn để đầu tư đổi mới công nghệ. Hơn nữa, Cục Đường sắt Việt Nam phải thực hiện cam kết của Việt Nam tại COP26 về việc chuyển đổi phương tiện giao thông đường sắt đang sử dụng sang loại không phát thải carbon. Trong khi đó, hiện các văn bản quy phạm pháp luật chưa được xây dựng hoàn thiện để thực hiện cam kết.
Trước những bất cập trên, Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất điều chỉnh bổ sung quy định với chính sách theo hướng thu hút các tổ chức, cá nhân trong và ngoài nước đầu tư vào kết cấu hạ tầng đường sắt.
Đối với công nghiệp đường sắt, Cục đề xuất quy định các chính sách về hỗ trợ vốn đầu tư cơ sở vật chất, đổi mới công nghệ, phát triển các sản phẩm cơ khí đường sắt.
Cùng đó, xây dựng cơ chế đặt hàng cho một số tập đoàn, doanh nghiệp trong nước có quy mô lớn, có đủ năng lực thực hiện nhiệm vụ có tính chiến lược, dẫn dắt quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa; nội địa hóa, liên doanh, liên kết giữa doanh nghiệp trong nước với doanh nghiệp nước ngoài khi đầu tư phát triển đường sắt.
Đặc biệt, về niên hạn sử dụng phương tiện đường sắt, Cục đề xuất sửa đổi chính sách theo hướng phương tiện trong quá trình khai thác sử dụng sẽ được tổ chức đăng kiểm Việt Nam kiểm định định kỳ. Phương tiện sẽ được cấp giấy chứng nhận kiểm tra định kỳ an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường để đảm bảo an toàn trong quá trình khai thác.
