UBND tỉnh Đắk Nông phải tính toán lại kịch bản vỡ hồ và phải đảm bảo tính mạng của người dân là trên hết.
Công trình thủy lợi có nguy cơ bị vỡ, Thứ trưởng Bộ NN&PTNT đề nghị Đắk Nông công bố tình trạng khẩn cấp về thiên tai để ứng phó.
Trước tình trạng sạt lở, sụp lún đất ở nhiều nơi, đặc biệt là tại các công trình hồ đập, Thứ trưởng Bộ NN-PTNN đề nghị Đắk Nông công bố tình huống khẩn cấp.
Thứ trưởng Bộ NN&PTNT cho rằng một trong những nguyên nhân dẫn đến hiện tượng sụt lún, sạt lở đất ở Tây Nguyên là do mất rừng.
Tình trạng nứt gãy, sạt trượt tại Hồ chứa nước Đắk N'Ting tiếp tục diễn biến phức tạp, cơ quan chức năng cảnh báo nguy cơ vỡ đập cao.
Những ngày qua, mưa lớn kéo dài đã gây sạt lở, sụt lún tại nhiều địa phương trong cả nước. Công tác cứu hộ được khẩn trương triển khai cùng với di dân khỏi vùng nguy hiểm.
Diện tích đất người dân sinh sống, canh tác gần đập thủy lợi Đắk N'ting có nguy cơ vỡ đều là đất rừng.
Bồn chứa xăng được đặt âm dưới mặt đất nhưng bất ngờ đội đất, chui lên cao hơn 1m nên cơ quan chức năng đã phong tỏa cây xăng để đảm bảo an toàn.
Sáng 5/8, Chủ tịch UBND huyện Đắk Glong Trần Nam Thuần cho biết, huyện đã di dời toàn bộ 34 hộ dân, với 175 nhân khẩu ở vùng hạ du hồ chứa nước Đắk N'Ting, xã Quảng Sơn đến nơi an toàn.
Mưa lớn kéo dài đã gây ra hiện tượng nứt vỡ bê tông mặt cầu tại công trình thủy lợi Đắk N'Ting.
Do ảnh hưởng của mưa lớn kéo dài, Dự án Hồ chứa nước Đắk N'Ting bị sạt trượt, nứt gãy. Cơ quan chức năng đã khẩn trương di dời 34 hộ dân đến nơi an toàn.
Dự án hồ thủy lợi có sức chứa 1,2 triệu m3 nước bị nứt, có nguy cơ bị sạt lở, ngành chức năng đã khẩn cấp di dời 34 hộ dân đến nơi an toàn.
Hồ thủy lợi khoảng 1,2 triệu m3 nước bị nứt, sụp lún, gây mất an toàn hồ đập nên tỉnh Đắk Nông đã di dời khẩn cấp người dân.
Chiều tối nay, lực lượng cứu hộ vẫn đang tiến hành các biện pháp giải cứu cháu Thái Lý Hạo Nam (10 tuổi) rơi xuống hố sâu 35m tại công trình cầu Rọc Sen (trên tỉnh lộ 857, xã Phú Lợi, huyện Thanh Bình). Máy móc, thiết bị hiện đại đã được huy động hỗ trợ giải cứu.
Chiều nay, 27/12, đồng chí Phan Mạnh Hùng, Tỉnh ủy viên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh đã đi kiểm tra tình hình các điểm sạt lở tại khu vực trung tâm cửa khẩu quốc tế Cha Lo. Cùng đi có đại diện lãnh đạo các sở, ngành, đơn vị liên quan.
Các hư hỏng ở đường hầm sông Sài Gòn được tư vấn kiểm định đánh giá là chưa ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của công trình.
Theo chuyên gia, trước khi quyết định phương án ga ngầm C9 nên lường trước khó khăn của cả tuyến ngầm qua phố cổ.
Đến nay, robot đào hầm TBM thứ nhất của tuyến đường sắt đô thị Nhổn- Ga Hà Nội đã hoàn thiện việc lắp ráp. Dự kiến, robot sẽ bắt đầu việc đào hầm sau ngày 1/5/2021.
Hai rô-bốt đào hầm với tên gọi 'Thần tốc' và 'Táo bạo' đã và đang được hoàn thiện những khâu quan trọng nhất, sẵn sàng cho việc khoan hầm tuyến Đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn – ga Hà Nội.
Dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội dùng 2 máy đào hầm để đào song song 4km tuyến đường hầm, máy đào thứ nhất đã hoàn thành chạy thử.
Vào sáng 31/12/2020, khiên đào - bộ phận cuối cùng của máy đào hầm đầu tiên (TBM) có tên là 'Thần tốc' - đã được hạ xuống tầng đáy sâu 18m tại ga ngầm S9-Kim Mã (Hà Nội) để hoàn thiện máy đào.
Ngày 30/12, sau hai tháng vận chuyển và lắp đặt, khiên đào – bộ phần cuối cùng của máy TBM có tên gọi là 'Thần tốc' đã được hạ xuống tầng đáy ga ngầm S9 - Kim Mã.
Sáng 31/12, khiên đào - bộ phận cuối cùng của 'quái vật' nặng khoảng 860 tấn đào hầm đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đã được hạ xuống tầng đáy ga ngầm S9 - Kim Mã.
Sáng 31-12, bộ phận cuối cùng của 'quái vật' - cỗ máy đào hầm khổng lồ, thuộc tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đã được lắp đặt hoàn thiện tại ga ngầm S9 tại đầu phố Kim Mã.
Hôm nay (31/12), bộ phận khiên đào của robot đào hầm TBM tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội được lắp đặt để đào thử sau Tết Dương lịch.
Sáng 31-12, tại ga ngầm S9 - Kim Mã thuộc tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội, Ban quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cùng các nhà thầu đã hoàn thành việc vận chuyển và lắp đặt khiên đào - bộ phận cuối cùng của máy đào hầm TBM có tên gọi ''Thần tốc''.
Theo kinh nghiệm trên thế giới với địa hình địa chất, máy đào hầm Metro Nhổn-ga Hà Nội mỗi ngày đào 10m. Với điều kiện lý tưởng, đoạn đi ngầm dài 4km thì thời gian đào hầm mất khoảng 400 ngày.
Dự kiến tuyến đường sắt đô thị đoạn Nhổn-ga Hà Nội sẽ khai thác thương mại trước đoạn trên cao dài 8,5km vào cuối năm 2021 và đoạn đi ngầm còn lại sẽ khai thác vào cuối năm 2022.
Thông tin từ Ban quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết, sau hai tháng vận chuyển và lắp đặt, khiên đào - bộ phận cuối cùng của máy TBM có tên gọi ''Thần tốc'' sẽ được hạ xuống tầng đáy ga ngầm S9-Kim Mã vào ngày 30-12, dự kiến sẽ chạy thử trong tháng 1-2021.
Ban quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) thông tin, vào ngày 30/12/2020, sau 2 tháng vận chuyển và lắp đặt, khiên đào - bộ phận cuối cùng của máy TBM có tên gọi ''Thần tốc'' sẽ được hạ xuống tầng đáy ga ngầm S9 - Kim Mã.
Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội đã triển khai lắp đặt robot đào hầm thi công hầm metro Nhổn - ga Hà Nội để chạy thử trong tháng 1-2021.
Tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội sẽ sử dụng công nghệ làm đường hầm TBM (Tunnel Boring Machine). Đây là công nghệ hầm khá phổ biến trên thế giới, cho phép thi công nhanh, máy đào có thể trên 10m đường hầm mỗi ngày.
Robot đào hầm thi công tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội có chiều dài hơn 100m, nặng khoảng 850 tấn cùng bộ phận khiên đào phía trước có đường kính gần 7m.
Để đưa máy xuống lòng đất ở ga ngầm S9-Kim Mã, MRB và các nhà thầu phải thực hiện phương pháp cuốn chiếu, vận chuyển máy bằng đường bộ rồi dùng cần cẩu nặng 500 tấn đưa dần từng bộ phận xuống tầng đáy của ga để lắp ráp.
FECON là đơn vị nhà thầu chuyên môn, đảm nhiệm việc thi công đường hầm đoạn Voi Phục - Trần Hưng Đạo.
Ngoài việc tiến hành lắp ráp máy đào hầm, đơn vị nhà thầu cũng đang triển khai song song thi công các gói thầu đi ngầm của tuyến metro Nhổn-ga Hà Nội để về đích đúng tiến độ.
Máy khoan nặng khoảng 850 tấn được thiết kế phù hợp với địa chất ở Hà Nội đang được lắp đặt để đào đoạn đường hầm phục vụ dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội.