Theo ông Võ Minh Lực - Giám đốc điều hành BYD Việt Nam, Việt Nam hiện nay có 100 triệu dân, tỷ lệ sở hữu xe ô tô 55/1000 người, còn thấp so với khu vực ASEAN.
Nhằm góp phần đạt mục tiêu đưa mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, các chuyên gia cho rằng, Việt Nam cần có chính sách đồng bộ trong thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh, giảm phát thải ngành ô tô, tăng dung lượng xe điện.
Mạng xã hội xuất hiện thông tin một số hãng xe bất ngờ rút không tham dự VMS 2024. Song BTC phủ nhận thông tin này.
Có nhiều nguyên nhân dẫn đến doanh số ô tô nhập khẩu nguyên chiếc liên tục vượt mặt xe sản xuất, lắp ráp trong nước
Trao đổi với phóng viên báo Tin tức, ông Đào Công Quyết - Trưởng tiểu ban truyền thông Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) đề xuất: Đối với Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) sửa đổi dự kiến trình Quốc hội cho ý kiến tại Kỳ họp tháng 10/2024 và thông qua tại Kỳ họp tháng 5/2025, Việt Nam cần có chính sách giảm thuế TTĐB đối với các dòng xe Hybrid.
'Xanh hóa' ngành ô tô không chỉ đơn thuần là việc giảm lượng khí thải CO2 phát ra từ các phương tiện giao thông mà còn bao gồm việc cải tiến toàn bộ vòng đời của ô tô từ sản xuất, vận hành đến thải bỏ, để bảo đảm rằng mỗi chiếc xe ô tô đều thân thiện với môi trường.
Khó khăn trong quy hoạch đất và chưa có quy định kỹ thuật giám sát các trạm sạc để quản lý hệ thống đấu nối với lưới điện quốc gia là những lo ngại của các nhà sản xuất, chuyên gia trong xây dựng trạm sạc xe điện.
Tại Hội thảo 'Giảm phát thải ngành ô tô: Nhiều lối đi, một đích đến' câu chuyện tìm lối đi cho dòng xe năng lượng mới, xe thân thiện môi trường được các chuyên gia, cộng đồng doanh nghiệp và truyền thông quan tâm.
Trong bối cảnh phát triển bền vững mang tính tất yếu, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô theo hướng xanh, giảm phát thải là nhiệm vụ cấp bách. Theo đó, cần có chính sách ưu đãi để phát triển trạm sạc cho xe điện.
Là quốc gia phát thải khí nhà kính thông qua vận tải đường bộ cao thứ nhì Đông Nam Á, Việt Nam có dư địa lớn để 'xanh hóa' ngành ô tô; tuy nhiên, chi phí đầu tư cho loại hình công nghiệp này khá lớn, là thách thức không nhỏ với nhiều doanh nghiệp hiện nay…
Giới chuyên gia cho rằng để phát triển được ô tô điện, khó khăn lớn nhất hiện nay là vốn.
Chia sẻ tại Hội thảo 'Giảm phát thải ngành ô tô: Nhiều lối đi, một đích đến' do Báo Đầu tư tổ chức ngày 29/8, ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban truyền thông, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, nếu có các chính sách thúc đẩy toàn diện, xe năng lượng mới có thể chiếm 30% tổng dung lượng ô tô toàn thị trường Việt Nam trong giai đoạn 2026-2030.
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đề xuất ưu đãi về thuế đối với dòng xe thân thiện với môi trường, bao gồm PHEV, HEV nhằm thúc đẩy chuyển đổi từ dòng xe năng lượng hóa thạch.
Dù ô tô điện đang trở thành xu thế toàn cầu, lộ trình 'xanh hóa' ngành ô tô tại Việt Nam vẫn đối mặt với không ít thử thách. Những trở ngại về hạ tầng, chính sách hỗ trợ, và nguồn vốn đang đặt ra thách thức lớn cho sự phát triển bền vững của ngành giao thông xanh…
Việt Nam có cơ hội vươn lên trở thành một cường quốc sản xuất và xuất khẩu xe điện nếu có những hành động quyết liệt, cụ thể, kịp thời và sự chung tay của nhiều phía.
Có nhiều cách tiếp cận để cùng hướng tới mục tiêu giảm phát thải trong ngành ô tô, vốn là một trong những nguồn phát thải lớn đang ảnh hưởng tới chất lượng không khí và đời sống người dân, đặc biệt là ở các đô thị lớn.
Ngày 29-8, tại Hà Nội, Báo Đầu tư tổ chức hội thảo 'Giảm phát thải ngành ô tô: Nhiều lối đi, một đích đến', trong đó nhấn mạnh tiềm năng sản xuất, xuất khẩu xe điện của Việt Nam.
Chính phủ, cộng đồng doanh nghiệp đã có nhiều hành động thiết thực cùng mở lối cho những chiếc xe 'xanh' lăn bánh, tạo nên một không gian giao thông xanh, sạch.
Sáng ngày 29/8/2024, Báo Đầu tư sẽ tổ chức hội thảo 'Giảm phát thải ngành ô tô: Nhiều lối đi - Một đích đến', đóng góp thêm ý kiến, kiến nghị giúp cơ quan soạn thảo Chiến lược Phát triển các ngành ô tô đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 có góc nhìn đa chiều về giảm thải carbon từ ngành ô tô.
Sau VinFast, PV Power đã bắt đầu xây dựng kế hoạch đầu tư lắp đặt mở rộng hệ thống trạm sạc cho xe điện nhằm mở rộng quy mô, hoạt động kinh doanh.
Nếu chỉ giảm lệ phí trước bạ trong vòng 3 tháng thì quá ngắn, không đủ để chính sách có hiệu lực trên thực tế.
Hãng xe và người tiêu dùng cùng rơi vào cảnh 'dở khóc dở cười' khi xe phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 5 nhưng chưa bắt buộc bán nhiên liệu tương ứng
Việc giữ nguyên mức thuế suất hiện hành đối với xe ô tô chạy bằng xăng kết hợp năng lượng điện (hybrid) là không phù hợp trong bối cảnh điện khí hóa ô tô là một xu hướng tất yếu trên toàn thế giới.
Đại diện KPMG kiến nghị, ưu đãi cho xe điện Hybrid tự sạc HEV về mức 70% và xe PHEV về 50% mức thuế suất áp dụng cho xe chạy bằng xăng, dầu cùng loại.
Dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về thải bỏ phương tiện giao thông đang được lấy ý kiến.
Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô, xe máy, đến thời điểm này, đã có hàng trăm chủng loại ô tô thế hệ mới được ra mắt với hàng triệu chiếc đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4, Euro 5. Tuy vậy, không ít tài xế khó tiếp cận nhiên liệu đạt chuẩn Euro 4, Euro 5.
Các mẫu ô tô mới hiện nay đều được trang bị nhiều tính năng, công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao. Tuy nhiên, tài xế không thể vì vậy mà chủ quan, có thể dẫn tới hậu quả đáng tiếc.
Ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam có thị trường trong nước 100 triệu dân, đứng thứ 2 Đông Nam Á nhưng lại còn khá non trẻ. Tác động của dịch Covid-19 khiến ngành ô tô đang phải hứng chịu những sụt giảm lớn. Bởi vậy, các doanh nghiệp và Hiệp hội đề xuất, trong dự thảo sửa đổi Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) mà Bộ Tài chính đang soạn thảo cần tạo điều kiện cho ngành này phát triển.
Nhiều người dùng ô tô đời mới than phiền khó tìm được trạm xăng dầu đạt chuẩn mức 5 (Euro 5) nhưng thực tế số liệu cho thấy, nhu cầu đối với loại nhiên liệu này hiện chỉ chiếm chưa đến 10% thị phần.
Sử dụng nhiên liệu dưới chuẩn Euro 5 có thể ảnh hưởng xấu tới sức khỏe con người cũng như gây hỏng hóc cho phương tiện, cùng đó là khả năng xe bị từ chối bảo hành.
Đây là thông tin do ông Đào Công Quyết, đại diện VAMA chia sẻ tại tọa đàm: 'Thiếu nhiên liệu đạt chuẩn cho ô tô thế hệ mới' diễn ra sáng nay 17/7.
Thông tin từ tọa đàm 'Thiếu nhiên liệu đạt chuẩn cho ô tô thế hệ mới, hệ lụy và giải pháp' do Báo Giao thông tổ chức tại Hà Nội ngày 17-7 cho biết, sau hơn 2 năm chuyển đổi công nghệ thực hiện lộ trình khí thải, các thành viên của Hiệp hội sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã và đang tiếp nhận hàng ngàn khiếu nại của khách hàng liên quan chất lượng nhiên liệu không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 (nhiên liệu mức 5).
Sáng nay (17/7), Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Thiếu nhiên liệu đạt chuẩn cho ô tô thế hệ mới, hệ lụy và giải pháp'.
BYD, GAC và MG là ba thương hiệu ô tô Trung Quốc xác nhận sẽ tham gia triển lãm ô tô Việt Nam 2024.
Sự kiện lớn nhất ngành ô tô và xe máy tại Việt Nam năm 2024 tới nay đã ghi nhận hơn 200 đơn vị tham gia.
Triển lãm Ô tô Việt Nam 2024 sẽ trở lại vào tháng 10 tới với hàng chục doanh nghiệp ô tô, xe máy tham gia, triển lãm sẽ tạo nên bức tranh toàn cảnh về ngành công nghiệp ô tô và xe máy Việt Nam.
Ô tô thế hệ mới phải sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn khí thải mức 5 trong khi loại nhiên liệu này rất khan hiếm. Tọa đàm do Báo Giao thông tổ chức sáng mai (17/7) sẽ làm rõ nguyên nhân và giải pháp cho vấn đề này.
Bộ Tài Chính vừa có công văn gửi các bộ, ngành lấy ý kiến về việc giảm 50% lệ phí trước bạ (LPCB) cho xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Điều này đã khiến người tiêu dùng chờ đợi thời điểm chính thức giảm LPTB để có thể mua ô tô với giá rẻ .
Thị trường ô tô được kỳ vọng sẽ khởi sắc vào cuối năm nay nếu chính sách ưu đãi 50% lệ phí trước bạ được thông qua
Thị trường tín chỉ carbon mới đang ở đầu giai đoạn phát triển tại Việt Nam, song đã phổ biến trên thế giới và mang lại nguồn thu không nhỏ cho các hãng xe.
Xe điện từ Trung Quốc đang tìm cách tiến vào thị trường Việt Nam, quê hương của nhà sản xuất VinFast. Tuy nhiên, các đối thủ sẽ phải đối mặt hàng loạt thử thách.
Những tháng đầu năm 2024, thị trường xe hơi Việt vẫn trầm lắng, chưa có dấu hiệu khởi sắc. Trước sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô, các hãng xe không ngừng tung ra nhiều chính sách ưu đãi hấp dẫn để thu hút và giữ chân khách hàng.
Nhiều showroom ôtô ở Hà Nội thời điểm hiện tại ghi nhận đa số khách ra vào nhưng chủ yếu để xem xe, nghe tư vấn, khảo giá… chứ chưa chốt mua để đợi chính sách giảm lệ phí trước bạ của Chính phủ.
Ban tổ chức cho biết, nhiều thương hiệu mới gia nhập thị trường đang tìm hiểu, đàm phán và dự kiến sẽ tham gia Triển lãm ô tô Việt Nam 2024 nhưng lại vắng bóng nhiều thương hiệu xe sang.
Sân chơi lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam – Vietnam Motor Show được người tiêu dùng mong đợi sẽ trở lại vào tháng 10 năm nay sau một năm bị gián đoạn do tình hình kinh tế khó khăn.
Triển lãm Ô tô Việt Nam - Vietnam Motor Show (VMS) do Hiệp hội các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) phối hợp với Nhóm các nhà nhập khẩu Ô tô Chính hãng Việt Nam (VIVA) sẽ diễn ra vào tháng 10/2024.
Sau giai đoạn dài bị gián đoạn bởi dịch bệnh và một số yếu tố khác, năm 2024, Triển lãm Ô tô Việt Nam lại được tổ chức từ ngày 23 đến 27/10/2024 tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn.
Điểm mới tại triển lãm lớn nhất ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là yếu tố công nghệ sẽ được sử dụng tối ưu để gia tăng trải nghiệm và lợi ích của khách tham dự.
Triển lãm lớn nhất ngành công nghiệp ô tô Việt Nam – Vietnam Motor Show 2024 sẽ quy tụ nhiều thương hiệu hàng đầu thế giới, hứa hẹn mang tới nhiều sản phẩm mới và công nghệ đột phá, phục vụ thị trường đang hồi phục, dự kiến sôi động cuối năm nay.