Trong xu hướng giá thành sản xuất pin giảm cùng với những kỳ vọng mới ở phòng thí nghiệm, các nhà sản xuất pin xe điện đang nỗ lực mở rộng địa bàn hoạt động. Trong khi đó, để thu hút khách hàng, nhiều hãng xe đã giới thiệu những mẫu xe mới, có thể đi được 1.000 km cho mỗi lần tiếp nhiên liệu.
Các nhà lập pháp Đảng Cộng hòa Mỹ đã kêu gọi cấm các nhà sản xuất pin của Trung quốc xuất khẩu sang quốc gia của họ.
Chuyên gia trong ngành dự đoán VinFast, với kế hoạch nâng công suất mỗi năm từ 250.000 xe lên 1 triệu xe, có thể sau này sẽ trở thành nhà xuất khẩu xe điện hàng đầu sang các nước còn lại trong ASEAN.
Dự đoán về tương lai, HSBC ước tính, tổng doanh số bán xe máy và ô tô điện hàng năm của Việt Nam có thể tăng từ dưới một triệu trong năm 2024 lên trên 2,5 triệu vào năm 2036.
Theo nghiên cứu của HSBC, Việt Nam có khoảng hơn 2,5 triệu ô tô điện vào năm 2036. Doanh số bán xe máy điện khi đó đi ngang vì thị trường đã bão hòa.
Bộ phận Nghiên cứu toàn cầu HSBC vừa xuất bản báo cáo mới 'Vietnam At A Glance: Câu chuyện xe điện' với nhận định, sự phát triển của xe điện đang đưa Việt Nam tiến xa hơn trên hành trình hướng tới cân bằng phát thải và đóng góp vào tăng trưởng bền vững cho Việt Nam.
Theo các chuyên gia, chìa khóa để vượt qua những rào cản đối với việc phát triển xe điện ở Việt Nam nằm ở khâu đầu tư cơ sở hạ tầng...
Các 'ông lớn' xe điện của Trung Quốc như BYD, SAIC đang gấp rút giải quyết nút thắt vận tải đã cản trở họ xuất khẩu xe sang thị trường nước ngoài.
Trung Quốc đã bắt đầu chế tạo robot sạc tự hành, đáp ứng yêu cầu cung cấp năng lượng cho xe điện và xây dựng hệ sinh thái xe điện tiên tiến.
Thành viên hội đồng quản trị của Volkswagen (VW) Thomas Schmall cho biết, việc đảm bảo nguyên liệu thô cho các nhà máy sản xuất pin ở châu Âu sẽ tiêu tốn tới 30 tỷ euro (34 tỷ USD).