Hàng triệu ô tô điện Trung Quốc đã tràn ra thế giới, với những sản phẩm giá rẻ, đi kèm theo đó là những câu hỏi nghi ngờ về chất lượng.
Chi phí phát triển cao và cuộc chiến giảm giá khốc liệt đang tạo ra những thách thức lớn cho việc đạt lợi nhuận bền vững đối với các nhà sản xuất xe điện.
Thị trường xe điện của Trung Quốc đang đưa ra một thách thức tạm thời đối với sự chuyển dịch sang pin xe điện không chứa niken hoặc coban.
Tỷ lệ sử dụng xe điện (EV) tại Trung Quốc đã lần thứ hai liên tiếp vượt qua ngưỡng 50% tổng số xe sử dụng vào tháng 8 ngay cả khi doanh số bán các loại xe giảm trên toàn quốc.
Theo kênh CNN của Mỹ ngày 3/9, nhiều hãng sản xuất ô tô nước ngoài từng thống trị thị trường Trung Quốc trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, kỷ nguyên vàng son đó đang dần khép lại khi các nhà sản xuất xe điện (EV) nội địa đang làm đảo lộn thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Sau khoảng 2 năm ngừng bán bộ đôi xe điện mini, thương hiệu Ora thuộc tập đoàn Great Wall Motors tuyên bố khai tử các mẫu xe này.
Sự tăng trưởng không ngừng của hãng sản xuất ô tô điện Trung Quốc BYD đang đẩy lùi các hãng ô tô nhỏ hơn.
Các thị trường mới nổi ở Mỹ Latinh, Trung Đông và Đông Nam Á có tiềm năng tăng trưởng cao nhưng cũng đi kèm rủi ro, theo Tổ chức xếp hạng tín nhiệm quốc tế Moody's Ratings (Moody's).
VN-Index tăng nhẹ lên trên 1.280 điểm; Áp lực tỷ giá dịu bớt; 'Cổ đất' vào… chân sóng; 'Phập phù' cổ phiếu điện; Quan chức Fed: Có thể cắt giảm lãi suất 0,25 điểm phần trăm vào tháng tới…là những thông tin đáng chú ý của thị trường trong 24h qua.
Xe điện chiếm hơn một nửa doanh số bán xe mới tại Trung Quốc, nhưng các thương hiệu lớn như Xpeng, Zeekr và Xiaomi phải đối mặt với chặng đường dài để có lãi, thậm chí là thua lỗ nặng.
Triển vọng doanh thu của các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc vẫn ảm đạm, thậm chí nhiều công ty đang chịu áp lực thua lỗ mặc dù xe điện hiện chiếm hơn một nửa doanh số bán ôtô mới tại thị trường đại lục.
Lần đầu tiên tại Trung Quốc, xe năng lượng mới (NEV) đã bán chạy hơn xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống theo tháng trong tháng 7.
Lần đầu tiên tại Trung Quốc, xe năng lượng mới đã bán chạy hơn xe du lịch chạy bằng nhiên liệu truyền thống theo tháng, theo dữ liệu của Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc trong tháng 7.
Lần đầu tiên tại Trung Quốc, ôtô năng lượng mới đã bán chạy hơn ôtô chở khách chạy bằng nhiên liệu truyền thống theo tháng, theo dữ liệu của Hiệp hội xe chở khách Trung Quốc trong tháng 7.
Cột mốc lớn mà Trung Quốc đã đạt được trong tháng 7 vừa qua trong ngành xe điện đã đánh dấu thêm một bước tiến bỏ xa các đối thủ xe điện sừng sỏ trên thế giới.
Các kỹ sư phát triển các giải pháp lái xe thông minh toàn diện thấy mình bị kẹt và thấy rằng cần chấp nhận sức ép toàn diện, hoặc rời khỏi ngành lái xe thông minh trong vài năm nữa.
Trong báo cáo được công bố vào tháng 4, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo doanh số xe điện sẽ tăng mạnh trong năm 2024 và ngày càng gây áp lực lên nhu cầu dầu. Tổ chức này nhận định rằng mức giá và cơ sở hạ tầng sẽ là yếu tố then chốt cho sự tăng trưởng của các hãng xe điện trong tương lai.
Nhóm xe năng lượng mới, bao gồm ôtô thuần điện và các xe plug-in hybrid, đạt mức tăng trưởng tốt để nắm giữ gần 50% thị phần ôtô mới tại Trung Quốc trong tháng 6.
BYD hiện thống trị thị trường xe điện Trung Quốc với doanh số dẫn đầu tại thị trường nội địa và cao gấp 5 lần so với công ty đứng thứ 2...
Mẫu SUV hạng sang Li Auto L9 liên tục xuất hiện trên tiêu đề báo chí vì hệ thống hỗ trợ người lái gây tai nạn, phát hiện ma ở nghĩa trang...
Trong bối cảnh căng thẳng thương mại đang diễn ra giữa Trung Quốc và Mỹ, Đông Nam Á đã trở thành chiến trường đầy hứa hẹn cho các thương hiệu xe điện toàn cầu, bao gồm cả VinFast của Việt Nam.
Tập đoàn công nghệ Trung Quốc quyết định bán nhãn hiệu xe điện Aito cho đối tác với giá 343 triệu USD.
Seres, công ty đồng phát triển thương hiệu với Huawei, cho biết họ sẽ trả 343 triệu USD cho nhãn hiệu và bằng sáng chế của Aito.
Ba nhà sản xuất xe điện cao cấp (EV) hàng đầu của Trung Quốc tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng trong tháng 6 nhờ các chương trình giảm giá và ưu đãi đã thúc đẩy doanh số bán hàng. Tuy nhiên, doanh thu của họ được cho là không đáng kể.
Tại thị trường Trung Quốc, Neta L EV có ba phiên bản với mức giá dao động từ 139.900 - 162.900 nhân dân tệ (tương đương 490 - 571 triệu đồng).
Việc giao mẫu xe điện EX30 đến Mỹ đã bị trì hoãn vì Volvo phải chuyển hướng mở rộng dây chuyền sản xuất sang Bỉ. Nguyên nhân do Mỹ đã áp dụng mức thuế 100% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc.
Phiên bản chạy điện thuần túy Neta L 2024 đã chính thức ra mắt với tổng cộng 3 phiên bản, đây là động thái cần thiết sau 3 tháng hãng này cho ra mắt bản EREV với động cơ xăng làm máy phát điện.
Pin sạc cực nhanh là chiến lược mới để chiếm lĩnh thị trường của BYD hay CATL. Tuy nhiên, bên cạnh đó là thách thức lớn về cơ sở hạ tầng vẫn cần được giải quyết.
Pin sạc cực nhanh là chiến lược mới để chiếm lĩnh thị trường của BYD hay CATL. Tuy nhiên, bên cạnh đó là thách thức lớn về cơ sở hạ tầng vẫn cần được giải quyết.
Chiếc SUV điện hạng sang đã nhầm lẫn hình ảnh trên biển quảng cáo là các xe tải thật, do đó kích hoạt hệ thống phanh tự động khẩn cấp và dẫn đến va chạm với xe phía sau.
Tưởng hình ảnh quảng cáo là xe thật, chiếc xe SUV chạy điện của Trung Quốc bất ngờ phanh gấp trên đường cao tốc, khiến xe phía sau tông thẳng vào đuôi xe.
Công ty tài chính năng lượng mới Bloomberg (BNEF) cảnh báo, làn sóng xây dựng nhà máy sản xuất pin xe điện và pin trữ điện trên khắp thế giới sẽ cung cấp công suất pin lớn hơn 5 lần so nhu cầu của nền kinh tế toàn cầu vào cuối năm 2025.