Các chuyên gia nhận định số tiền bảo hiểm phải chi trả cho du thuyền Bayesian chở tỷ phú Anh Mike Lynch và 6 người khác bị chìm hồi đầu tuần trước có thể lên đến 150 triệu USD.
Số liệu thống kê chính thức từ cơ quan chức năng cho thấy, doanh thu thị trường bảo hiểm phi nhân thọ nửa đầu năm 2024 giữ vững đà tăng trưởng 2 con số và quan trọng hơn là tỷ lệ bồi thường được kiểm soát ở mức thấp hơn cùng kỳ năm trước.
UBND TP Đà Nẵng cho biết trên địa bàn thành phố hiện có 15 dự án bất động sản, nghỉ dưỡng vướng mắc nghĩa vụ tài chính liên quan đến các kết luận thanh tra, bản án đang được tập trung tháo gỡ.
15 dự án bất động sản, nghỉ dưỡng vướng mắc nghĩa vụ tài chính tại Đà Nẵng đang được thành phố Đà Nẵng tập trung tháo gỡ. Trong đó, 12 dự án lớn đã được xây dựng phương án thu nghĩa vụ tài chính theo đề án tháo gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan đến kết luận thanh tra, bản án.
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam (IAV), tính đến cuối tháng 6/2024, doanh thu thị trường bảo hiểm phi nhân thọ ước đạt 39.056 tỷ đồng, tăng 11,9%.
Theo chuyên gia pháp lý, Tập đoàn Bảo Việt cần nhanh chóng giải quyết và đưa ra quyết định có bồi thường hay không để tránh kéo dài tranh chấp, gây thiệt hại cho cả hai bên. Đồng thời, cần phối hợp với Vinafco để xác định rõ trách nhiệm và đảm bảo quyền lợi của khách hàng.
Tòa án nhân dân (TAND) TP Hải Phòng mới đây đã có Quyết định số 01/2024/QĐ-BGTB bắt giữ tàu biển Morning Vinafco của Công ty cổ phần Vận tải biển Vinafco để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải của Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Phương Anh.
Đã gần 6 tháng kể từ khi sự cố 42 xe ô tô rơi xuống biển mất tích và 3 xe ô tô bị hư hỏng (thiệt hại gần 37 tỷ đồng) nhưng vẫn chưa nhận được tiền bồi thường, Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Phương Anh đã có đơn khởi kiện ra Tòa án nhân dân huyện Thanh Trì, TP. Hà Nội.
Để được nâng hạng lên thị trường mới nổi (emerging market), Việt Nam cần đáp ứng những tiêu chuẩn cao hơn của các tổ chức này, mà một trong những tiêu chí được các tổ chức định hạng rất quan tâm là minh bạch thông tin. Đây vẫn là một điểm nghẽn cần sớm được giải quyết để đạt mục tiêu nâng hạng thị trường trong năm 2025.
Theo Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam (IAV), tổng doanh thu phí bảo hiểm khai thác mới toàn thị trường năm 2023 ước đạt 28.179 tỷ đồng giảm 44,5% so với cùng kỳ năm trước...
Thiên tai tại Việt Nam ngày càng tăng đang khiến các nhà tái bảo hiểm thận trọng hơn trong việc hợp tác với các công ty bảo hiểm Việt Nam. Nhiều công ty tái bảo hiểm đã đưa ra phương án tăng phí đối với một số loại hình bảo hiểm.
Phương Tây tiếp tục tấn công vào 'túi tiền' của Điện Kremlin, cố gắng tước đi các cơ hội tài chính để tiếp tục duy trì chiến dịch quân sự đặc biệt.
LHQ được cho là đã đề xuất 'bốn nền tảng cụ thể' để khôi phục Sáng kiến Ngũ cốc Biển Đen.
Việc tăng trưởng thấp trong nửa đầu năm buộc các doanh nghiệp phi nhân thọ phải tìm động lực bứt phá trong nửa cuối năm.
'Hạm đội bóng tối' gồm các tàu chở một lượng đáng kể dầu xuất khẩu của Nga vẫn được tiếp cận với các dịch vụ bảo hiểm của phương Tây theo cơ chế giới hạn giá của G7, mặc dù một số báo cáo phương tiện truyền thông có thể phóng đại phạm vi bảo hiểm, theo nguồn tin Tình báo Năng lượng cho biết.
Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam cho biết, trong 5 tháng đầu năm số lượng hợp đồng bảo hiểm nhân thọ khai thác mới giảm 27,5%; tổng doanh thu phí bảo hiểm khai thác mới giảm 34,2%.
Bị các hãng phương Tây từ chối bảo hiểm cho những dự án và hệ thống vận chuyển dầu khí, Phó thủ tướng Nga tuyên bố Nga sẽ cùng với các quốc gia thân thiện thành lập một hệ thống bảo hiểm dầu mỏ của riêng mình.
Các công ty bảo hiểm tàu chở dầu phương Tây lo ngại rằng họ có thể vô tình giúp vận chuyển dầu thô của Nga vượt quá mức giá trần 60 USD/thùng do việc mua bán và giao dịch trở nên mờ mịt kể từ khi G7 đưa ra mức giá trần vào đầu tháng 12/2022.
Gatik Ship Management, công ty tàu chở dầu có trụ sở tại Ấn Độ đã mất quyền được bảo hiểm và tiền bảo vệ thân tàu (P&I) từ công ty bảo hiểm của Mỹ vì lý do vận chuyển dầu thô của Nga trên mức giá trần 60 USD/thùng.
Bất chấp lệnh trừng phạt từ phương Tây, thặng dư tài khoản vãng lai của Nga vẫn đạt kỷ lục nhờ xuất khẩu năng lượng. Có thể sẽ là một bức tranh hoàn toàn khác nếu mức giá trần dầu Nga được duy trì trong khi giá dầu thô toàn cầu giảm.
Theo chuyên gia, việc siết chặt hoạt động của các câu lạc bộ Bảo vệ và Bồi thường (P&I) là bước trừng phạt quan trọng của phương Tây với Nga.
Vào hôm 13/12, Thổ Nhĩ Kỳ tuyên bố đã chấm dứt được vấn đề ùn tắc tàu chở dầu Nga tại các eo biển của mình. Tình trạng này diễn ra từ tuần trước, phát sinh từ vấn đề áp trần giá dầu.
Nga và phương Tây đang leo thang cuộc chiến trừng phạt lẫn nhau liên quan đến tình hình chiến sự tại Ukraine.
Dữ liệu mới nhất cho thấy các tàu chở dầu của Nga đang ồ ạt chuyển hướng sang châu Á sau khi lệnh cấm nhập khẩu dầu Nga bằng đường biển của Liên minh châu Âu (EU) có hiệu lực vào ngày 5-12.
Nút thắt được hình thành bởi các tàu chở dầu trước eo biển Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu được tháo gỡ, Bloomberg dẫn nguồn tin am hiểu về vấn đề này cho biết.
Lệnh cấm vận của Liên minh Âu (EU) và biện pháp áp giá trần đối với dầu mỏ của Nga đang làm gián đoạn hoạt động vận chuyển dầu trên biển.
Hàng loạt tàu chở dầu ùn ứ nghiêm trọng tại cửa ngõ quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ do vướng mắc các quy định pháp lý mới sau khi giá trần mới có hiệu lực.
Vào hôm 9/10, cơ quan hàng hải của Thổ Nhĩ Kỳ cho biết, họ sẽ tiếp tục chặn các tàu chở dầu không có giấy bảo hiểm phù hợp. Cũng theo họ, việc kiểm tra bảo hiểm trên các tàu trong vùng biển của họ là một 'thủ tục thường lệ'.
Trong vòng chưa đầy 5 ngày kể từ khi lệnh cấm vận dầu Nga của Liên minh châu Âu (EU) và cơ chế áp trần giá dầu Nga do khối cường quốc công nghiệp G7 khởi xướng có hiệu lực, có khoảng 26 tàu chở dầu bị chặn tại các eo biển của Thổ Nhĩ Kỳ, theo dữ liệu của Bloomberg.
Loạt tàu chở dầu ách tắc ở vùng biển Thổ Nhĩ Kỳ là dấu hiệu đầu tiên cho thấy những hậu quả tiềm ẩn ngoài ý muốn của việc can thiệp vào thị trường toàn cầu
Mối quan hệ Trung Quốc - Nga ngày càng sâu sắc hơn trong bối cảnh các biện pháp trừng phạt của phương Tây thúc đẩy hai nền kinh tế xích lại gần nhau.
Trong khi các biện pháp trừng phạt của EU đã dẫn đến những thay đổi lớn về khách hàng mua dầu của Nga, chúng vẫn không thể ảnh hưởng đến mức xuất khẩu chung của Moscow.
Lệnh cấm vận dầu mỏ của Liên minh châu Âu (EU), nằm trong gói trừng phạt thứ 6 và thứ 8 đối với Điện Kremlin, chính thức có hiệu lực từ ngày 5/12 và được cho có khả năng gây gián đoạn một phần hoạt động thương mại dầu mỏ của Nga.
Lệnh cấm nhập khẩu 90% lượng dầu Nga của EU vào cuối năm nay không phải là 'đòn' đau nhất giáng xuống Moscow. Giới chuyên gia nhận định, hoạt động xuất khẩu dầu của Nga sẽ bị tác động mạnh bởi điều khoản thứ hai trong gói trừng phạt thứ 6 của EU.
Nga đến nay đã giảm bớt được phần lớn tác động của các lệnh trừng phạt với việc kinh doanh dầu mỏ. Song, ngành bảo hiểm đe dọa sẽ giáng đòn vào hoạt động, trừ khi Moscow có thể lấp đầy khoảng trống do các công ty phương Tây để lại.
Các công ty bảo hiểm tàu biển phương Tây đang chấm dứt bảo hiểm cho công ty vận tải biển hàng đầu của Nga Sovcomflot khi nhiều lệnh trừng phạt bắt đầu có hiệu lực, làm dấy thêm những thách thức đối với công ty nhà nước và nỗ lực xuất khẩu dầu khí của Moscow.
Cơ quản Quản lý Kênh đào Suez (SCA) cho biết sẽ công bố kết quả cuộc điều tra sự cố tàu Ever Given mắc cạn vào cuối tuần này. Các bên vẫn đang thương lượng về việc bồi thường.