Các chuyên gia cảnh báo, cuộc đình công tại Boeing có nguy cơ làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt máy bay toàn cầu, từ đó đẩy giá vé máy bay tăng cao và buộc các hãng hàng không phải kéo dài thời gian sử dụng máy bay cũ…
Các vấn đề dai dẳng gồm thiếu máy bay, gián đoạn chuỗi cung ứng, áp lực khử carbon sẽ là tâm điểm thảo luận của các lãnh đạo ngành hàng không tại các cuộc gặp bên lề Triển lãm hàng không quốc tế Farnborough ở Anh vào tuần tới.
Các nhà lãnh đạo hàng không nhóm họp tại Triển lãm hàng không quốc tế Farnborough (Farnborough International Airshow) được tổ chức từ ngày 22 - 26/7 ở Vương quốc Anh vào tuần tới sẽ tập trung nỗ lực giải quyết một số vấn đề còn tồn tại trong ngành này; từ những khó khăn trong sản xuất máy bay tại Boeing và Airbus đang gây ra tình trạng tồn đọng đơn đặt hàng lớn, cho đến các đội tàu bay già cỗi khiến việc cắt giảm lượng khí thải trên các chuyến bay ngày càng khó khăn.
Các vấn đề dai dẳng gồm thiếu máy bay, gián đoạn chuỗi cung ứng, áp lực khử carbon sẽ là tâm điểm thảo luận của các lãnh đạo ngành hàng không tại các cuộc gặp bên lề Triển lãm hàng không quốc tế Farnborough ở Anh vào tuần tới.
Các hãng hàng không toàn cầu mới đây đã nâng dự báo lợi nhuận cho năm nay và dự kiến doanh thu toàn ngành đạt khoảng 1.000 tỷ USD, trong bối cảnh số lượng khách du lịch di chuyển bằng đường hàng không tăng kỷ lục…
Một số hãng hàng không kiếm bộn tiền bằng cách bán máy bay mới cho các công ty cho thuê với giá cao hơn nhiều so với chi phí mua ban đầu trong bối cảnh nguồn cung khan hiếm.
ChatGPT của OpenAI và các công cụ trí tuệ nhân tạo (AI) tạo sinh khác có tốc độ tăng trưởng người dùng nhanh chóng. Nhưng trong thực tế, nhiều doanh nghiệp vẫn ngần ngại sử dụng công nghệ này do các rủi ro về bảo mật dữ liệu, quyền riêng tư và bịa đặt thông tin vẫn chưa được khắc phục.
Do bị Cục Hàng không Mỹ kiểm tra nghiêm ngặt về quy trình sản xuất, số máy bay xuất xưởng của Boeing liên tục giảm sút. Họ đã để Airbus bỏ xa về sản lượng trong quý đầu năm nay.
Nhiều nhà phân tích nhận định, thị trường hàng không phát triển nhanh chóng tại Đông Nam Á sẽ khiến khu vực này trở thành 'đấu trường' cạnh tranh của máy bay chở khách C919 do Trung Quốc sản xuất với Airbus và Boeing.
Một cuộc cạnh tranh dữ dội đang diễn ra giữa Airbus và Boeing để giành những đơn hàng lớn trong bối cảnh ngành hàng không thế giới hồi phục sau Covid-19. Tuy vậy, các chuyên gia hàng không đã cảnh báo về những rủi ro tài chính và quản trị của cơn sốt mới.
Trong những tháng qua, Airbus, Boeing liên tiếp nhận được đơn hàng mới với số lượng kỷ lục, trị giá hàng tỷ USD.
Trong những tháng đầu năm nay, hai nhà sản xuất máy bay chở khách lớn nhất thế giới Airbus và Boeing đón nhận hàng tỉ đô la đơn hàng mới với thời hạn giao vượt qua năm 2030. Điều này diễn ra ngay cả khi họ đang vật lột giải quyết các tắc nghẽn dai dẳng trong chuỗi ứng từ thời kỳ đại dịch Covid-19. Họ đang hưởng lợi khi các hãng bay chạy đua mua máy bay để giành thị phần giữa lúc nhu cầu đi lại hàng không phục hồi mạnh mẽ.Trong một diễn tiến mới nhất, ngày 12-5, tập đoàn Boeing chính thức khánh thành văn phòng thường trực tại thủ đô Hà Nội, đẩy mạnh cam kết gắn bó với thị trường Việt Nam.
Ba năm sau đại dịch, nhu cầu đi lại bằng đường không đang bùng nổ trở lại, nhờ quyết định dỡ bỏ chính sách 'Không COVID' của Trung Quốc.
Các hãng hàng không đang chịu sức ép do thị trường thiếu máy bay mới và các công ty cho thuê máy bay tăng mạnh giá cho thuê để bù đắp chi phí trả nợ tăng lên đáng kể trong thời kỳ lãi suất cao.
Cả Boeing và Airbus đều đang chậm trễ trong việc giao máy bay đã đặt trước cho các hãng hàng không.
Các hãng bay ở Mỹ không chỉ đang thiếu phi công và phụ tùng thay thế mà còn đối mặt với một sự thiếu hụt khác: máy bay mới.
Boeing, Airbus sắp có đối thủ đến từ Trung Quốc.
Các công ty cho thuê máy bay của châu Âu đang đối mặt với thách thức khổng lồ để thu hồi hàng trăm chiếc máy bay thương mại cho thuê với trị giá ước tính 5 tỉ đô la từ Nga để tuân thủ lệnh trừng phạt Moscow sau khi Nga tấn công Ukraine.
Cuộc chiến Nga-Ukraine khiến không phận an toàn dành máy bay thương mại bị thu hẹp ở Nga và Đông Âu đồng thời dẫn đến các lệnh cấm sử dụng không phận của nhau giữa một loạt nước châu Âu và Nga. Điều này đang gây thêm căng thẳng thêm cho ngành hàng không toàn toàn cầu mới chỉ vừa gượng dậy sau gần hai năm qua bị tác động nặng nề vì các hạn chế du lịch liên quan đến Covid-19.
Các biện pháp ngăn chặn dịch bệnh kéo dài đang khiến ngành du lịch của khu vực châu Á và các nền kinh tế phụ thuộc bị cô lập với thế giới trong bối cảnh ngành du lịch Mỹ và Châu Âu lại đang tăng tốc phục hồi.
Vị thế của Nga trên bản đồ hàng không thế giới đã tạo cho Moscow lợi thế chưa từng có so với thời Liên Xô. Điều này trở thành 'vũ khí' đặc biệt của Nga khi đối phó với các lệnh trừng phạt tiềm tàng của phương Tây trong bối cảnh căng thẳng leo thang liên quan đến Ukraine.
Phiên bản C919 của nhà sản xuất máy bay Comac được chính phủ Trung Quốc đại lục hậu thuẫn chuẩn bị được phê duyệt cấp quyền khai thác thương mại trong thời điểm căng thẳng thương mại của nước này với phương Tây ngày