Trước bối cảnh F0 tăng cao và để thực hiện mục tiêu phủ vaccine cho toàn bộ người dân trên địa bàn, từ đầu năm 2022, nhiều quận, huyện, thị xã ở Hà Nội đã triển khai tiêm vaccine tại nhà cho người già yếu, người bại liệt, khuyết tật, người mất tri giác, mất năng lực hành vi...
Cơ sở vật chất xuống cấp, trang thiết bị thiếu thốn, đường xá đi lại vất vả… là những khó khăn cần sớm được giải quyết tại các điểm trường lẻ bậc mầm non tại huyện miền núi Quan Sơn.
Thời gian vừa qua, dư luận lại nóng về hiện tượng vật liệu lát vỉa hè, trong đó có đá tự nhiên tại nhiều tuyến đường bị xuống cấp nghiêm trọng gây lãng phí ngân sách, ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị cũng như việc di chuyển của người dân.
Trong điều kiện đô thị ngày càng đối mặt với nhiều vấn đề về môi trường, diện tích đất dùng cho cây xanh đang dần bị hạn chế, việc áp dụng các giải pháp xanh với hình thức vườn đô thị cần được tính đến nhằm đảm bảo tỷ trọng không gian xanh, cải thiện hệ sinh thái đô thị, giảm ô nhiễm không khí và đem lại nhiều lợi ích khác cho cộng đồng.
Ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội là câu chuyện không phải đến bây giờ mới được đề cập. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc được các chuyên gia chỉ ra đến từ nhiều yếu tố song việc xử lý vấn đề vẫn chưa được quan tâm đúng mức. Dễ thấy, ùn tắc cứ giải quyết được ở chỗ này thì lại phát sinh chỗ khác. Sự lặp đi lặp lại như một vòng luẩn quẩn đòi hỏi các ngành chức năng phải có những sáng kiến, tham mưu khoa học hơn để thực hiện mục tiêu mà Nghị quyết Đại hội XVII Đảng bộ Thành phố đề ra: 'Tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường là một trong những tồn tại cần tập trung khắc phục trong thời gian tới'.
Ngày 24/11, Tổng hội Xây dựng Việt Nam tổ chức hội thảo khoa học với chủ đề 'Giao thông cho người đi bộ - Sự tham gia của cộng đồng với ứng dụng công nghệ tại Hà Nội'.
Tại hội thảo 'Giao thông cho người đi bộ - Sự tham gia của cộng đồng với ứng dụng công nghệ tại Hà Nội', diễn ra ngày 24/11, nhiều chuyên gia đã bày tỏ sự bức xúc trước thực trạng người đi bộ bị lãng quên.
Quá trình đô thị hóa ở Hà Nội hiện đang phát triển 'nóng' theo chiều rộng, vì thế, Hà Nội cần thực hiện các giải pháp mạnh mẽ hơn nhằm khơi thông nguồn lực, thế mạnh với vị thế của Thủ đô. Và để phát triển kinh tế bền vững, vấn đề 'tăng trưởng xanh' có ý nghĩa đặc biệt quan trọng.
Đã có hai cựu binh Mỹ gặp được người xưa, người còn lại đang có dự định sang Việt Nam tìm bạn gái.
Một người cha suốt 28 năm làm giỗ con, bất ngờ con trở về; một người mẹ thất lạc con suốt 44 năm bỗng vỡ òa hạnh phúc vì tìm thấy con… là những cuộc đoàn tụ ấn tượng năm 2019.
Với kỳ vọng, các đô thị vệ tinh khi hình thành sẽ kéo theo việc các trường đại học, bệnh viện, cơ sở sản xuất công nghiệp di dời, giảm tải được dân số trong nội đô.
Đây là một trong những thông tin được thảo luận tại hội thảo lấy ý kiến xây dựng 2 Đề án 'Phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng, tiến tới dừng hoạt động của xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030' và Đề án 'Thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đã đi vào' do Sở Giao thông vận tải Hà Nội tổ chức.
Hà Nội đã và đang có nhiều nỗ lực trong việc phát triển và đồng bộ hệ thống hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại khi người dân vẫn còn 'chuộng' phương tiện cá nhân thì việc đưa ra các 'hàng rào kỹ thuật' để hạn chế và thay đổi thói quen đi lại là hết sức cần thiết. Hơn hết, để giao thông thông thoáng, ngoài đồng bộ về hạ tầng thì cần kiên định với chủ trương phát triển vận tải hành khách công cộng.
Quanh câu chuyện ùn tắc giao thông ở Hà Nội, có một thực tế là nếu chỉ đơn thuần kêu gọi người dân hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân thì sẽ không bao giờ thành công. Nói cách khác, chính quyền cần có những giải pháp mạnh mẽ, hiệu quả và quyết tâm hơn. Đặc biệt, cần xác định rõ căn nguyên nảy sinh ùn tắc để từ đó có phương án đồng bộ, hợp lý…
Hà Nội vẫn đang từng bước hướng tới việc hạn chế xe máy lưu thông, nhất là tại khu vực đô thị trung tâm.
Hà Nội hiện có trên 6,6 triệu phương tiện giao thông đường bộ, trong đó khoảng 0,6 triệu ô tô các loại và 5,9 triệu xe máy. Phương tiện giao thông trong giai đoạn 2011-2018 bình quân tăng 11%/năm đối với ô tô và 6,75% đối với xe máy. Hệ lụy nhãn tiền là tốc độ tăng trưởng của đường bộ không theo kịp sự phát triển của phương tiện cá nhân dẫn tới quá tải cho hệ thống đường bộ, làm cho tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng diễn biến phức tạp, ô nhiễm môi trường tăng lên...
Làm thế nào để có thể hạn chế xe máy tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030 mà vẫn đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân, không làm đảo lộn nhu cầu lưu thông phục vụ phát triển kinh tế - xã hội là bài toán mà TP Hà Nội đang tích cực tìm lời giải.
Xe máy chỉ bị cấm hoạt động khi vận tải công cộng và các phương tiện thay thế đáp ứng được tối thiểu 60,5% nhu cầu đi lại của người dân.
Sở GTVT Hà Nội tổ chức hội thảo lấy ý kiến về việc phân vùng hoạt động của xe máy và thu phí ô tô vào nội đô...
Sau hơn 50 năm xa cách, ông Ken Reesing đã đến Việt Nam thăm người bạn gái cũ. Khuya 26.9, vị cựu binh phải lên máy bay trở về Mỹ. Họ ôm nhau thật chặt rồi hẹn ngày đoàn tụ không xa...
Sau 14 ngày ở bên bạn gái, khuya ngày 26/9, ông Ken Reesing được bạn gái Thúy Lan tiễn ra sân bay về lại Mỹ.
Sau 14 ngày ở bên bạn gái, khuya ngày 26/9, ông Ken Reesing được bạn gái Thúy Lan tiễn ra sân bay về lại Mỹ.
Con số 50 như vận vào cuộc tình của cựu binh Mỹ Ken Reesing và bà Thúy Lan, với 50 bì thư đi kèm lời hứa tìm nhau, và 50 năm để gặp lại.
Được nhiều người hỏi, tới đây, tình cảm của ông bà sẽ tiến triển ra sao, ông Ken nhìn bạn gái nói: 'Chỉ cần cô ấy đồng ý, tôi sẽ làm đám cưới'.
Biết bà Thúy Lan gặp được mối tình đầu sau hơn 50 năm xa cách, người thân, bạn bè của bà ai cũng đến thăm, chúc mừng bà và bạn trai.
Thực hiện lời hứa, ngày 11/9, ông Ken Reesing (cựu binh Mỹ) bay từ Mỹ đến Đồng Nai gặp lại mối tình đầu sau hơn 50 xa cách.