Chiều 23/9, tại trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã tiếp ông Robert Maersk Uggla, Chủ tịch tập đoàn A.P. Moller Holding (APM Holding) kiêm Chủ tịch Maersk, thành viên của APM Holding.
Chiều 23/9, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã tiếp ông Robert Maersk Uggla – Chủ tịch tập đoàn A.P.Moller Holding (APM Holding) kiêm Chủ tịch Maersk – thành viên của APM Holding.
Đại diện Tập đoàn APM Holding bày tỏ mong muốn tìm hiểu cơ hội đầu tư để xây dựng các cảng biển container nước sâu lớn, hiện đại, dự án logistics chiến lược tại Việt Nam.
Chiều 23-9, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã tiếp ông Robert Maersk Uggla, Chủ tịch Tập đoàn A.P. Moller Holding (APM Holding) đến từ Đan Mạch, kiêm Chủ tịch Maersk – thành viên của APM Holding.
Chiều 23/9, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã tiếp ông Robert Maersk Uggla – Chủ tịch Tập đoàn A.P.Moller Holding (APM Holding) kiêm Chủ tịch Maersk – thành viên của APM Holding.
Chiều 23/9, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã tiếp ông Robert Maersk Uggla - Chủ tịch Tập đoàn A.P.Moller Holding (APM Holding) kiêm Chủ tịch Maersk, thành viên của APM Holding - Tập đoàn kinh doanh và đầu tư toàn cầu đến từ Đan Mạch, hoạt động trong nhiều ngành nghề bao gồm logistics, năng lượng tái tạo, tài chính, ngân hàng và sản phẩm tiêu dùng.
Việc xem xét chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Cảng trung chuyển cửa ngõ Sài Gòn (Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ) vẫn đang trong các vòng thẩm định rất kỹ lưỡng. Các bộ ngành đang cho ý kiến dự án này nhìn nhận, chỉ thực hiện khi hài hòa được lợi ích giữa môi trường và kinh tế…
Việc đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (cảng biển Cần Giờ) chỉ thực hiện khi hài hòa được lợi ích giữa môi trường và kinh tế...
Dự án cảng quốc tế Cần Giờ với tổng mức đầu tư 4,5 tỷ USD do Cảng Sài Gòn, công ty thành viên của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (mã cổ phiếu MVN), và đối tác đề xuất đầu tư vừa được chốt mốc khởi công.
Hai dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và Khu đô thị lấn biển Cần Giờ được UBND TP.HCM đưa vào danh mục các dự án tiêu biểu cấp thành phố thi đua chào mừng kỷ niệm 50 năm Ngày Giải phóng Miền Nam. Dự kiến hai dự án sẽ được triển khai vào năm 2025
Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ do TPHCM trình lên Chính phủ đã qua những bước thẩm định đầu tiên về tính pháp lý và hợp lý. UBND TPHCM đã đề xuất áp dụng phương án lựa chọn nhà đầu tư chiến lược theo cơ chế đặc thù hoặc lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt cho dự án 128.000 tỉ đồng này.
Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM vừa có văn bản gửi UBND TP.HCM có ý kiến tham mưu liên quan đến đề xuất thành lập khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
UBND TPHCM kiến nghị Thủ tướng Chính phủ sớm thông qua Đề án nghiên cứu xây dựng và Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để TPHCM có cơ sở triển khai thực hiện.
Ngày 5/7, Phó Chủ tịch UBND TP.Hồ Chí Minh Nguyễn Văn Dũng đã tiếp Đoàn đại biểu bang New South Wales, Australia do ông Anoulack Chanthivong, Bộ trưởng Công Thương bang, dẫn đầu nhân chuyến thăm và làm việc tại TP.Hồ Chí Minh.
Sáng 5-7, đồng chí Nguyễn Văn Dũng, Phó Chủ tịch UBND TPHCM đã tiếp Đoàn đại biểu bang New South Wales, Australia do ông Anoulack Chanthivong, Bộ trưởng Công thương bang, dẫn đầu nhân chuyến thăm và làm việc tại TPHCM.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là một trong những án thuộc danh mục được định hướng ưu tiên đầu tư trong thời gian tới; đồng thời về kết cấu hạ tầng cảng biển thì được quy hoạch thuộc khu vực cảng biển TP.HCM...
Không gian phát triển giao thông của Đông Nam bộ sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế, trong đó cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ phải cạnh tranh được với hệ thống cảng biển trong khu vực.
Nghị quyết số 98/2023/QH15 về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP. HCM được coi là một sáng kiến toàn diện để Thành phố tháo gỡ các khó khăn, vượt qua rào cản để lấy lại vị thế là thành phố kinh tế chủ chốt của khu vực.
Cần Giờ là một vùng đất đặc biệt của TP.HCM, có rừng có biển và tương lai phát triển thành một đô thị xanh toàn diện.
Đầu năm 2023, Quốc hội khóa XV đã ban hành Nghị quyết số 81/2013/QH15 ngày 9/1/2023 về Quy hoạch tổng thể Quốc gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050, trong đó có định hướng xây dựng Cảng Quốc tế Cần Giờ.
Theo Chủ tịch TP.HCM, triển khai dự án Cảng quốc tế Cần Giờ, yêu cầu đòi hỏi tất yếu là công nghệ xây dựng cảng phải công nghệ xanh, tác động đến môi trường ít nhất.
Ngày 24/11, Viện nghiên cứu phát triển TP Hồ Chí Minh tổ chức Hội thảo khoa học 'Kết nối chuỗi liên kết hướng tới phát triển kinh tế biển bền vững tại huyện Cần Giờ'. Trong đó, đặc biệt nhấn mạnh đến việc xây dựng 'siêu' Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Tại Hội nghị lấy ý kiến Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ do Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức mới đây, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Phan Văn Mãi nhấn mạnh: Quan điểm của thành phố là không đánh đổi để làm dự án bằng mọi giá, mà cân nhắc hài hòa lợi ích kinh tế-xã hội, bảo vệ tài nguyên-môi trường; khi làm dự án thì lợi ích phải lớn nhất mà hậu quả cần thấp nhất, ít mắc sai lầm nhất.
Đây là dự án đặc biệt quốc gia, làm được sẽ mang lại lợi ích lớn nên phải thực hiện sớm để vừa tận dụng Nghị quyết 98 vừa không mất cơ hội phát triển của đất nước
Cơ hội chưa từng có, 'thời cơ vàng' cần nắm bắt ngay, là quan điểm chung của các chuyên gia kinh tế, chuyên gia quy hoạch tại hội nghị lấy ý kiến Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, do UBND TP.HCM tổ chức ngày 19/10. Thông tin của Truyền hình Thông tấn – VNEWS.
Ngày 19/10, UBND TP HCM tổ chức hội nghị lấy ý kiến về 'Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ' với nhiều chuyên gia, nhà khoa học và đại diện các sở, ngành, tư vấn tham dự.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ được xây dựng tại vị trí rất nhạy cảm về môi trường. TP.HCM xác định quan điểm: nếu làm, phải mang lại hiệu quả lớn nhất và hậu quả ít nhất.
Theo ông Phan Văn Mãi, TP luôn cân nhắc lợi ích hài hòa về kinh tế, bảo vệ môi trường, phát triển bền vững khi xây dựng đề án Cảng quốc tế tại Cần Giờ.
Theo Chủ tịch UBND TP HCM, mọi thứ đều có sự đánh đổi nhưng sự đánh đổi thế nào để hài hòa, hướng đến lợi ích cao nhất, gây tác động tiêu cực ít nhất thì cần tính đến.
Với Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, việc Liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A đề nghị được áp dụng lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức chỉ định thầu hoặc áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt là chưa có cơ sở để xem xét.
Trong 7 tháng đầu năm 2023, cảng biển Việt Nam đã tiếp nhận gần 60.000 lượt tàu biển và phương tiện thủy nội địa.
Quy mô Cảng được nghiên cứu là có thể khai thác tàu vận tải container có trọng tải lên đến 250.000DWT, tàu trung chuyển có trọng tải từ 10.000-65.000 tấn và sà lan trọng tải tới 8.000 tấn.
UBND TP.HCM vừa trình Thủ tướng Chính phủ tờ trình đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ
Ngày 23/8, UBND TP.HCM đã có tờ trình gửi Thủ tướng Chính phủ về Đề án nghiên cứu Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Tờ trình được gửi chậm hơn so với yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ là hoàn thiện và trình trong tháng 7/2023.
Với việc hàng loạt dự án hạ tầng đến cảng biển được triển khai tại Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam thời gian tới, lĩnh vực cảng biển hứa hẹn tiếp tục thu hút nhà đầu tư nước ngoài.
Chương trình nghệ thuật 'Dòng sông kể chuyện' - Signature show 'The Story of a River' vừa diễn ra tối 6/8 tại Cảng Sài Gòn, TP Hồ Chí Minh, được truyền hình trực tiếp trên VTV1.
Ngày 10-7, tại kỳ họp thứ 10, HĐND TP.HCM khóa X, các đại biểu đã biểu quyết thông qua dự thảo Nghị quyết triển khai thực hiện Nghị quyết 98/2023 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM.
Công ty tư vấn thiết kế kỹ thuật biển Porcoast cho rằng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể cạnh tranh với các nước trong khu vực và quốc tế.
Nhiều năm qua, TP.Hồ Chí Minh đã không giữ được đà tăng trưởng và nếu không có ngay những giải pháp cấp bách hiệu quả, TP.Hồ Chí Minh sẽ khó có thể giữ vững được vị thế đầu tàu.
Nếu không điều chỉnh giá bốc xếp cảng biển, các doanh nghiệp (DN) Việt Nam sẽ thất thu nặng, trong khi đơn vị hưởng lợi lại là các hãng tàu nước ngoài.
Kiến nghị này vừa được Ban IV báo cáo Thủ tướng. Theo Ban IV, các doanh nghiệp ngành logistics cho rằng, Dự án Cảng quốc tế Cần Giờ có thể gây lãng phí, giảm nguồn lực đầu tư.
Theo phản ánh của các doanh nghiệp (DN) ngành logistics, vận tải biển và cảng biển, giá bốc dỡ container tại các khu vực cảng biển Việt Nam tính trung bình chỉ bằng 40-50% so với khu vực. Với sản lượng container thông qua hệ thống cảng Việt Nam khoảng 25 triệu TEUs/năm, các DN Việt Nam thất thu khoảng 1 tỷ USD/năm.