Sáng 21/8, tin từ Sở Giao thông vận tải (GTVT) Vĩnh Phúc cho biết, công trình sửa chữa hư hỏng nền, mặt đường và công trình trên Quốc lộ 2 tỉnh Vĩnh Phúc sẽ được khởi công thực hiện trong tháng 8/2024 và hoàn thành trong tháng 12/2024.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã hoàn tất việc lựa chọn nhà thầu thi công cho dự án sửa chữa các hư hỏng trên Quốc lộ 2 (QL2) đoạn qua tỉnh Vĩnh Phúc, từ cầu Xuân Phương, thành phố Phúc Yên, đến nút giao vòng xuyến Nhà thi đấu Vĩnh Phúc.
Tuyến Quốc lộ 2 đoạn từ thành phố Phúc Yên đến thành phố Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc) hiện đã xuống cấp và hư hỏng nghiêm trọng. Tình trạng này tồn tại đã nhiều năm qua mà chưa được khắc phục, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho người dân khi lưu thông.
Tuyến quốc lộ 2 đoạn từ thành phố Phúc Yên đến thành phố Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc) hiện đã xuống cấp và hư hỏng nghiêm trọng. Tình trạng này tồn tại đã nhiều năm qua mà chưa được khắc phục...
Tuyến QL2 qua Vĩnh Phúc hiện đã xuống cấp và hư hỏng nghiêm trọng, trở thành nỗi ám ảnh đối với lái xe, nhất là những đoạn đường có mật độ giao thông cao, mặt đường xấu, thường xảy ra tai nạn giao thông.
Tuyến QL2 qua Vĩnh Phúc hiện đã xuống cấp và hư hỏng nghiêm trọng. Tình trạng này tồn tại nhiều năm qua nhưng chưa được khắc phục, tiềm ẩn nguy cơ cao mất an toàn giao thông.
Hàng chục trường hợp vi phạm hàng lang an toàn giao thông, trật tự đô thị ven Quốc lộ 2 đoạn qua địa phận xã Thanh Xuân (huyện Sóc Sơn) đã bị xử lý. Chính quyền địa phương tiếp tục triển khai nhiều giải pháp nhằm chống tái lấn chiếm, phát sinh vi phạm.
Bộ GTVT vừa có văn bản trả lời kiến nghị của UBND tỉnh Vĩnh Phúc tại Hội nghị Chính phủ với các địa phương.
Tình trạng xuống cấp, hư hỏng mặt đường, nền đường của tuyến đường Quốc lộ 2 (QL2), đoạn qua tỉnh Vĩnh Phúc thời gian qua chưa được sửa chữa nâng cấp kịp thời, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho người dân.
Tỉnh ủy Vĩnh Phúc có chủ trương đầu tư nâng cấp mở rộng QL2 theo quy hoạch chung đô thị Vĩnh Phúc bằng ngân sách tỉnh, đoạn từ đường trục trung tâm KĐT mới Mê Linh đến Vĩnh Yên. Nhưng do vướng mắc về thẩm quyền và trách nhiệm đầu tư, nên đến nay chưa triển khai được.
Văn phòng I.4 thuộc Khu Quản lý đường bộ I đang tích cực phối hợp với với các lực lượng chức năng giải tỏa hành lang QL2 đoạn Km7+880 - Km8+400 thuộc địa bàn xã Thanh Xuân, huyện Sóc Sơn, TP. Hà Nội.
Đối với vùng miền núi phía bắc, trong đó có các tỉnh Thái Nguyên, Bắc Kạn, Cao Bằng, giao thông luôn là một bài toán khó trong phát triển kinh tế, xã hội, bảo đảm quốc phòng-an ninh. Trong thời gian qua, với những nỗ lực rất lớn của ba địa phương này, giao thông nội tỉnh cơ bản đã 'thông mạch' và đang hướng tới kết nối ngoại tỉnh, liên vùng với nhiều dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn.
Thực hiện chủ trương của Đảng và Nhà nước, phát triển hạ tầng giao thông là một trong ba động lực phát triển đất nước, tuyến cao tốc Hà Nội-Thái Nguyên được đầu tư xây dựng, hoàn thành đưa vào khai thác không chỉ rút ngắn thời gian từ Thủ đô Hà Nội, các tỉnh trong khu vực đồng bằng sông Hồng đến Thái Nguyên, mà còn là động lực để tỉnh thu hút đầu tư, phát triển các khu công nghiệp, đô thị hai bên đường.
Tuyến đường vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội trên địa bàn Thái Nguyên, kết nối quốc lộ 37 với cao tốc Hà Nội-Thái Nguyên và quốc lộ 3, được tỉnh Thái Nguyên xác định là công trình trọng điểm nhằm đẩy mạnh thu hút đầu tư, giảm tải cho quốc lộ 37. Tuy nhiên, việc hoàn thiện tuyến đường đang gặp khó khăn, giảm ý nghĩa của đoạn đã đầu tư.
Hiện nay, khu xử lý chất thải rắn Cầu Diễn nằm trong danh sách cơ sở cần di dời đang được Sở Tài nguyên và Môi trường tiến hành rà soát.
Trải qua hai năm chống dịch Covid-19, đội ngũ cán bộ, công chức ngành giao thông – vận tải tỉnh Vĩnh Phúc đã thể hiện bản lĩnh, trách nhiệm cao trên tuyến đầu, hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao.
Kể từ 00 giờ ngày 13/9, Vĩnh Phúc cho phép các hoạt động dịch vụ được phép hoạt động, những người trực tiếp phục vụ phải xét nghiệm SARS-CoV-2 định kỳ 14 ngày/lần.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội vừa có hướng dẫn cấp giấy đi đường có nhận diện cho người và phương tiện vận chuyển trong vùng 1, thuộc các đơn vị vận tải, tư vấn, thiết kế, giám sát, thi công công trình giao thông.
Mặc dù ngày 6/9, dự kiến có 6 nhóm đối tượng được lực lượng chức năng xét duyệt hồ sơ, cấp giấy đi đường. Thế nhưng do quá gấp gáp,chưa biết xoay xở ra sao, nhiều doanh nghiệp (DN) xác định tạm nghỉ đến khi có hướng dẫn cụ thể.
Trao đổi với phóng viên Tiền Phong, đại diện lãnh đạo một huyện thuộc vùng 2 theo phân loại 3 vùng để phòng, chống dịch COVID-19 của thành phố Hà Nội, cho biết đang họp bàn, lên phương án cho việc di chuyển của người dân trong địa bàn.
Cùng với việc tổ chức 22 chốt chặn ra vào 'vùng đỏ', TP Hà Nội cũng hướng dẫn chi tiết tổ chức giao thông cho người dân tại cửa ngõ lớn ra vào TP Hà Nội để phòng chống COVID-19.
Hà Nội quy định 6 chốt cho người, phương tiện đi từ Vùng đỏ đến Vùng cam và 16 chốt để đến Vùng xanh.
Về số lượng giấy đi đường được cấp cho mỗi cơ quan báo chí, đại diện PC08 Hà Nội cho biết, không quá 30% số lượng nhân sự mà mỗi cơ quan báo chí đang có.
Theo đó, người và phương tiện tham gia giao thông lưu thông từ Vùng 1 sang Vùng 3 và ngược lại không được phép lưu thông qua 27 vị trí chốt cứng.
Để kiểm soát, tổ chức giao thông ra vào TP, giữa các vùng dịch, thì TP Hà Nội tổ chức hàng loạt các chốt trực 24/24/7 để kiểm soát người, phương tiện lưu thông.
Sở GTVT Hà Nội vừa xây dựng phương án tổ chức giao thông đi lại giữa các vùng trong thời gian giãn cách xã hội bắt đầu từ 6h ngày 6/9 đến 6h ngày 21/9.
Ngày 4/9, Sở Giao thông Vận tải thông báo phương án tổ chức giao thông cho người và phương tiện qua các vùng ở Hà Nội theo Chỉ thị 20.
Người và phương tiện tham gia giao thông đi lại giữa các phân vùng sẽ di chuyển qua các cầu với hàng chục chốt kiểm soát trên toàn thành phố.
Từ 6h ngày 6/9 đến 6h ngày 21/9, đối với người và phương tiện tham gia giao thông thuộc đối tượng 'được phép mới ra đường' đi từ Vùng 1 ra vào Vùng 2 và ngược lại qua 6 chốt, gồm: Cầu Thăng Long, cầu Nhật Tân, cầu Long Biên, cầu Chương Dương, cầu Vĩnh Tuy, cầu Thanh Trì.