Giao thông thủy trên sông Rạch Rập - Đầm Cùng bị hạn chế đến hết ngày 13/2/2025 để xây dựng cầu Rạch Rập trên cao tốc Hậu Giang - Cà Mau.
Ban QLDA Mỹ Thuận cùng các nhà thầu thi công đã ký biên bản chi tiết các hạng mục công việc từng tuần, từ đó lên kế hoạch thực hiện, giám sát các đầu công việc và từng bước tháo gỡ khó khăn tại công trường.
Tỉnh Hậu Giang và các đơn vị nỗ lực sớm hoàn thành 3 đoạn tuyến cao tốc đang thi công, gồm: Dự án cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang, dự án cao tốc Hậu Giang - Cà Mau và dự án thành phần 3 cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1.
Các nhà thầu thi công cao tốc Hậu Giang - Cà Mau cam kết thi đua hoàn thành công tác gia tải nền đường, các cầu trên tuyến chính trong năm 2024.
Ngay khi được tháo gỡ, khơi thông nguồn cát, Ban Quản lý dự án (QLDA) Mỹ Thuận - Chủ đầu tư dự án cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang, đã chỉ đạo các nhà thầu sớm hoàn thành các cầu trên tuyến trong năm 2024 và tăng tốc thi công nền đường, sớm đưa dự án hoàn thành theo đúng tiến độ.
Ngay khi được tháo gỡ nguồn cát, Ban QLDA Mỹ Thuận (chủ đầu tư dự án) đã chỉ đạo các nhà thầu sớm hoàn thành các cầu trên tuyến trong năm 2024 và tăng tốc thi công nền đường, từ đó sớm đưa dự án cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang hoàn thành theo đúng tiến độ.
Những chiếc tàu cỡ lớn đang vận chuyển hàng chục nghìn khối cát biển vào bờ, những sà lan, máy móc sẵn sàng cho việc rửa cát. Sau những công đoạn kỹ thuật, khi độ mặn trong cát trở về ngưỡng cho phép, cát biển sẽ được đưa về công trường để phục vụ công tác đắp nền đường cho các dự án cao tốc.
Tập đoàn Geleximco vừa đề xuất Thủ tướng cho phép khai thác cát ngoài khơi tại 3 vùng biển: tây nam đảo Bạch Long Vĩ, phía đông nam TP Vũng Tàu, phía đông nam tỉnh Sóc Trăng để lo đủ cát đắp nền cho các cao tốc trên cả nước.
Để đưa cát từ biển về đến công trường là cả một hành trình dài, với sự vào cuộc và quyết tâm rất lớn của Chính phủ, Bộ GTVT và các bộ, ngành, địa phương liên quan. Mỗi hạt cát về đến dự án được kiểm soát chặt chẽ về chất lượng, tuân thủ các quy định, đặc biệt là không để ảnh hưởng đến môi trường xung quanh.
Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 được khởi công vào đầu năm 2023, ban đầu gặp rất nhiều khó khăn về công tác giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu san lắp. Qua hơn 19 tháng thi công, những trở ngại trên đã được khắc phục, nhất là đoạn thuộc địa phận tỉnh Cà Mau đã được sử dụng cát biển thay thế, tạo thuận lợi trong thi công, gia tăng khối lượng công trình, dần hình thành dự án.
Sau khi nhà thầu chính thức khai thác cát biển tại Sóc Trăng để làm nền đường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau, Bộ GTVT yêu cầu các tỉnh, thành và chủ đầu tư, nhà thầu cần giám sát nghiêm ngặt chất lượng cát biển và có biện pháp xử lý giảm độ mặn cát biển làm cao tốc.
Đó là yêu cầu của Bộ GTVT gửi các địa phương liên quan đến việc sử dụng cát biển nhiễm mặn làm vật liệu đắp nền đường tại các công trình, dự án giao thông.
Bộ GTVT yêu cầu các tỉnh, thành và chủ đầu tư khi thực hiện lấy cát biển cần có biện pháp xử lý để giảm độ mặn cát biển.
Sau khi cát biển tại Sóc Trăng được khai thác đưa về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau, nhà thầu đã phần nào được giải tỏa nỗi lo thiếu vật liệu cát đắp nền.
Giải ngân vốn đầu tư công đã bắt đầu có xu hướng chậm lại, cần tập trung thúc đẩy để tạo động lực cho tăng trưởng kinh tế.
Hơn 600 m3 cát biển được đưa đến công trình đường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau giúp giải cơn khát vật liệu cho dự án này, đồng thời mở ra hy vọng cho nhiều dự án khác
Nguồn cát biển sẽ được dùng đắp nền cho đoạn tuyến chính cao tốc Hậu Giang – Cà Mau dài 45km, thuộc địa phận huyện Hồng Dân, tỉnh Bạc Liêu; huyện Vĩnh Thuận, tỉnh Kiên Giang và huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau.
Ngày 11/7, khoảng 600 m3 cát biển từ Sóc Trăng đã được vận chuyển về đến đoạn cuối, phục vụ cho xây dựng thuộc gói thầu XL-02, dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau.
Nguồn cát biển sẽ được dùng đắp nền cho đoạn tuyến chính cao tốc Hậu Giang – Cà Mau dài 45 km, thuộc địa phận huyện Hồng Dân, tỉnh Bạc Liêu; huyện Vĩnh Thuận, tỉnh Kiên Giang và huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau.
Ngày 11/7, tin từ nhà thầu xây dựng gói thầu XL-02, thuộc dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau cho biết, hiện đã có khoảng 600m3 cát biển từ Sóc Trăng về phục vụ đắp nền ở đoạn cuối dự án cao tốc.
Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải phối hợp các bộ, ngành liên quan nghiên cứu sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường tại các khu vực phù hợp. Kết quả cho thấy, các chỉ tiêu cơ lý đáp ứng tiêu chuẩn đối với vật liệu thi công nền đường; công tác thi công cát biển được thực hiện tương tự như cát sông, đến nay chưa thấy có biểu hiện tăng độ mặn đối với môi trường xung quanh, đủ điều kiện để mở rộng thi công thí điểm.
Theo thông tin từ Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, nhà thầu khai thác cát biển tại khu B1.1 và B1.2 tỉnh Sóc Trăng đang trên đường vận chuyển về công trường phục vụ san lấp cho dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông, giai đoạn 2021-2025 đoạn Cần Thơ - Cà Mau.
Dự kiến tối 4/7 đến rạng sáng 5/7, sà lan chở cát biển sẽ về đến công trường, phục vụ thi công đắp nền cao tốc đoạn Hậu Giang - Cà Mau.
Mỏ cát biển tiểu khu tiểu khu B1.1 và B1.2 thuộc vùng biển Sóc Trăng đã chính thức được khởi công khai thác lấy cát đắp cho dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đoạn Hậu Giang – Càn Mau...
Đây là mỏ cát biển đầu tiên ở vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) khai thác nhằm phục vụ các dự án theo cơ chế đặc thù của Quốc hội để phục vụ thi công cao tốc Bắc - Nam.
Ngày 29/6, tại khu B1 bờ biển thuộc tỉnh Sóc Trăng, nhà thầu đã tổ chức khai thác khoáng sản cát biển phục vụ cho các dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Ngày 29/6, tại khu B1 bờ biển thuộc tỉnh Sóc Trăng, nhà thầu đã tổ chức khai thác khoáng sản cát biển phục vụ cho các dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Bộ GTVT vừa cho biết, từ ngày 29/6, các nhà thầu sẽ tổ chức khai thác cát biển và dự kiến đến ngày 1/7 sẽ thi công thí điểm dùng cát biển đắp nền đường cho Dự án thành phần cao tốc Hậu Giang-Cà Mau.
Ngày 29/6, tại khu B1 thuộc bờ biển địa bàn tỉnh Sóc Trăng, UBND tỉnh Sóc Trăng phối hợp với Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận và nhà thầu khai thác đã tổ chức khởi công dự án khai thác khoáng sản cát biển phục vụ cho Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025, đoạn Cần Thơ-Cà Mau.
Mỏ cát biển có diện tích gần 100 ha ở Sóc Trăng chính thức khai thác sử dụng phục vụ dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Nhà thầu chính thức khai thác cát biển tại khu B1 tỉnh Sóc Trăng để làm nền đường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau kể từ ngày 29/6/2024.
Bộ Giao thông vận tải cho biết, trên các cơ sở nghiên cứu, thí điểm và xuất phát từ nhu cầu thực tế, bộ tiếp tục tổ chức thi công thí điểm mở rộng sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường, tại Dự án đường bộ cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 đoạn Cần Thơ - Cà Mau.
Bộ GTVT cho biết, việc thi công thí điểm mở rộng sử dụng cát biển đắp nền đường tại dự án thành phần cao tốc Hậu Giang-Cà Mau sẽ được triển khai từ ngày 1/7 tới đây.
Bộ GTVT cho biết, ngày 1/7, nhà thầu sẽ dùng cát biển thi công thí điểm đắp nền đường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau.
Bộ Giao thông vận tải sẽ mở rộng phạm vi thí điểm sử dụng cát biển đắp nền đường tại dự án thành phần cao tốc Hậu Giang - Cà Mau.
Mặc dù đã áp dụng cơ chế đặc thù trong cấp phép mỏ vật liệu, song, nhu cầu cát đắp vẫn không đủ, vì vậy, Bộ GTVT đã phối hợp các Bộ ngành nghiên cứu các giải pháp sử dụng cát biển.
Bộ GTVT vừa cho biết, từ ngày 29-6, các nhà thầu sẽ tổ chức khai thác cát biển và dự kiến đến ngày 1-7 sẽ thi công thí điểm dùng cát biển đắp nền đường cho dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025, dự án thành phần Hậu Giang - Cà Mau.
Nhà thầu sẽ tổ chức khai thác và dự kiến đến ngày 1/7/2024 sẽ thi công thí điểm sử dụng cát biển đắp nền đường tại dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau.
Chiều 24/6, tại Bến Tre, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp với các Bộ, ngành, địa phương về giải quyết nguồn vật liệu san lấp cho các dự án giao thông trọng điểm khu vực phía Nam.
Nếu kết hợp khai thác hợp lý nguồn cát biển và cát sông cho các công trình trọng điểm của ĐBSCL và TP. Hồ Chí Minh thì nguồn cung vật liệu cát có thể đáp ứng được yêu cầu. Hai vấn đề cần đặt ra là giải quyết nhanh về thủ tục khai thác các mỏ cát trên sông Tiền, sông Hậu và đánh giá khách quan, khoa học về tác động của cát biển khi làm đường cao tốc.
Liên quan vụ việc gần 3 hecta lúa của nông dân xã Vị Thắng, huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang, giáp cao tốc Hậu Giang - Cà Mau bị chết, giảm năng suất, nghi ngờ do đất bị nhiễm mặn từ nguồn cát đắp nền dự án. Đơn vị thi công khẳng định toàn tuyến này đều sử dụng cát sông.
Bộ Giao thông Vận tải khẳng định các dự án thành phần thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 đều sử dụng cát sông để xây dựng nên không ảnh hưởng đến ruộng lúa xung quanh
Ngày 15/6, Bộ Giao thông vận tải cho biết, thông tin phản ánh một số diện tích lúa đông-xuân ở xã Vị Thắng (huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang) bị chết, giảm năng suất do việc sử dụng cát biển nhiễm mặn thi công đường cao tốc Bắc - Nam phía đông đoạn Cần Thơ-Cà Mau (giai đoạn 2021-2025) là không có cơ sở.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng khẳng định: 'Dự án cao tốc Hậu Giang - Cà Mau chưa sử dụng một hạt cát biển nào'.