Tập đoàn COMAC (Trung Quốc) ngày càng thể hiện tham vọng thay thế Airbus và Boeing với các dòng máy bay C909, C919, C929 và thậm chí là cả C939.
4 chiếc máy bay phản lực thương mại là bàn đạp để Trung Quốc hướng đến mục tiêu tự chủ về công nghệ hàng không và bán máy bay ra nước ngoài.
Đây là 4 máy bay phản lực thương mại của Trung Quốc, từ ARJ21 và C919 đến máy bay khổng lồ C929 và C939.
Các quan chức và chuyên gia hàng không châu Âu chuẩn bị đến Trung Quốc kiểm tra máy bay C919 do nước này tự sản xuất, phục vụ tiến trình cấp phép hoạt động cho dòng máy bay này ở châu Âu.
Trung Quốc đang cảm thấy cấp bách phải phát triển động cơ phản lực thương mại của riêng mình trước áp lực bên ngoài ngày càng gia tăng.
Lãnh đạo Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) mới đây đã công bố tiến độ sản xuất máy bay thân rộng 'Made in China' đầu tiên.
Sau khi máy bay chở khách cỡ lớn tự chế tạo đầu tiên được ra mắt, Trung Quốc tiếp tục công bố dự án phát triển và sản xuất máy bay thân rộng hơn, được gọi là C929.
Trong năm nay, Trung Quốc sẽ thúc đẩy quá trình cấp giấy chứng nhận châu Âu cho máy bay chở khách thân hẹp C919 mà nước này sản xuất.
Ngoài vai trò vận tải dân dụng như thiết kế, máy bay Il-96-400M của Nga còn có thể nhận thêm hai chức năng mới rất đặc biệt.
Máy bay chở khách cỡ lớn C929 là dự án đầy tham vọng của Trung Quốc nhằm 'định vị' bản thân trên thị trường hàng không quốc tế.
Máy bay chở khách C929 (tên cũ CR929) được xem như 'anh em song sinh' với chiếc Il-96-400M.
Phó Chủ tịch COMAC cho biết máy bay dân dụng thân rộng C929 đã bước vào giai đoạn thiết kế chi tiết và hãng 'đang nỗ lực trong lĩnh vực phát triển máy bay hybrid, điện, hydro và năng lượng mới khác.'
Vài tháng kể từ khi máy bay sản xuất nội địa C919 của Trung Quốc hoàn thành chuyến bay thương mại đầu tiên của mình, nhà sản xuất Comac công bố ý định mở rộng và chế tạo thêm các phiên bản cho dòng máy bay thân hẹp này.