Tuyến đường sắt đô thị số 2 (metro Bến Thành - Tham Lương) tại thành phố Hồ Chí Minh chậm tiến độ do nhiều nguyên nhân. Trong đó, vướng mặt bằng đang là 'điểm nghẽn' lớn nhất.
Những cách làm, phương án mang tính đột phá được đề xuất để sớm hoàn chỉnh mạng lưới metro tại TP.HCM, không chỉ là câu chuyện vốn, mặt bằng.
Ngoài câu chuyện liên quan đến vốn ODA, mặt bằng cũng là vấn đề nan giải, góp phần làm chậm tiến độ các dự án metro.
Đoàn tàu metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) nhấn còi báo hiệu về đến ga trung tâm Bến Thành trong tiếng vỗ tay, niềm vui xen lẫn xúc động của đông đảo công nhân, đội ngũ kỹ sư, nhà thầu và Ban Quản lý Đường sắt đô thị. Sau hành trình hơn một giờ đồng hồ với quãng đường gần 20 km, buổi chạy thử nghiệm đã đánh dấu một cột mốc quan trọng: kết thúc xây dựng, chuẩn bị đi vào vận hành khai thác.
Sáng 29/8, đoàn tàu đầu tiên của tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên, TPHCM) bắt đầu chạy thử nghiệm trên toàn tuyến, bao gồm đoạn trên cao và đoạn đi ngầm, chuẩn bị vận hành thương mại).
Ngày 29-8, Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) phối hợp nhà thầu Hitachi (Nhật Bản) tổ chức buổi chạy thử nghiệm trên toàn tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên. Đến dự và trải nghiệm thực tế trên đoàn tàu có Phó Chủ tịch UBND TPHCM Bùi Xuân Cường, các chuyên gia Nhật Bản và các thành viên MAUR.
Với việc chạy thử nghiệm thành công trên toàn tuyến, metro số 1 chính thức mở ra trang mới, hứa hẹn ngày khai thác thương mại đang rất gần...
Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cho biết các nhóm công việc còn lại đang được đẩy mạnh, nắm vững tiến độ để vận hành thương mại vào năm 2024.
Tàu metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã chính thức vận hành thử nghiệm toàn tuyến, bắt đầu từ ga trung tâm Bến Thành - ga Suối Tiên, dài gần 20 km.
Sau đại dịch Covid-19, hoạt động xe buýt tại TP Hồ Chí Minh vẫn 'ngụp lặn' trong khó khăn. Các doanh nghiệp liên tục báo lỗ, kiến nghị bỏ bớt tuyến, xin được tăng mức trợ giá để đủ điều kiện hoạt động.
Để khơi thông 6 dự án giao thông mang tính liên kết vùng, nhiều sở, ngành và chuyên gia cho rằng ngoài nguồn vốn được bố trí tốt thì cần bộ máy điều hành đủ mạnh
Chuyên gia đề xuất nắn tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ để tránh nơi đông dân, giảm chi phí giải phóng mặt bằng, tạo tiềm năng phát triển các khu đô thị mới
TP Hồ Chí Minh vừa thống nhất chủ trương xây dựng cầu vượt đi bộ từ khu vực đường Nguyễn Huệ tới công viên Bến Bạch Đằng (quận 1) với mục đích phục vụ nhu cầu người dân di chuyển. Đây là khu vực đông người và phù hợp với công trình như cầu đi bộ nhưng một số ý kiến cho rằng, cần cân nhắc bởi hiện nay hầu hết các cầu vượt đi bộ đều ít người sử dụng.
Một số dự án giao thông trọng điểm tại TPHCM được khởi công rầm rộ nhưng thi công ì ạch, thậm chí có đơn vị 'bỏ của chạy lấy người' khiến công trình dang dở, dẫn đến kẹt xe triền miên, gây thiệt hại rất lớn về kinh tế và khiến người dân bức xúc.
TP.HCM và các tỉnh đang nỗ lực để đến tháng 6/2023 sẽ khởi công dự án đường Vành đai 3 TP.HCM.
Nhiều dự án giao thông ở TP.HCM triển khai kiểu 'rùa bò' làm khổ người dân, nguy cơ đội vốn và gây thiệt hại về kinh tế cho thành phố.
Từng được coi là phương thức hữu hiệu khi vốn ngân sách eo hẹp, nhanh chóng có hạ tầng và người dân không phải trả phí sử dụng, nhưng hiện các dự án xây dựng theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao) đang rơi vào tình trạng mắc kẹt, chậm tiến độ. Thậm chí nhiều dự án có nguy cơ phải hủy bỏ sau một thời gian ký kết.
Nếu được chấp thuận theo cơ chế đặc thù, thành phố sẽ đề xuất các dự án cụ thể để triển khai theo hợp đồng BT.
Theo dự kiến, cuối năm 2023, tuyến metro sẽ vận hành chính thức, nhưng hiện người dân vẫn chưa hình dung được cách tiếp cận các nhà ga như thế nào.
Theo chuyên gia Hà Ngọc Trường, TP.HCM cần có chính sách, cơ chế khuyến khích để kêu gọi đầu tư xây dựng các nhà để xe cao tầng, bãi đỗ xe thông minh, bãi đỗ xe ngầm áp dụng công nghệ tiên tiến.
Sau 10 năm chờ đợi, sự kiện tàu metro 1 lăn bánh đánh dấu cột mốc quan trọng trong quá trình triển khai dự án, tiến tới khai thác thương mại cuối năm 2023
Sáng nay (21/12), TP.HCM tổ chức chạy thử nghiệm đoàn tàu của tuyến metro số 1 sau hơn 10 năm thi công. Tham dự buổi lễ có ông Nguyễn Văn Nên - Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM; ông Yamada Takio - Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nhật Bản tại Việt Nam và đại diện các sở, ngành.
Trước tình trạng xe dù bến cóc đang nở rộ, ngành giao thông TP.HCM đã và đang triển khai nhiều giải pháp đồng bộ, quyết liệt. Đáng chú ý là việc lên phương án cấm xe khách giường nằm vào nội đô. Nhiều người dân cho rằng, cấm là cần thiết nhưng phải có lộ trình.
Trước tình trạng xe dù bến cóc đang nở rộ, ngành giao thông TP.HCM đã và đang triển khai nhiều giải pháp đồng bộ, quyết liệt. Đáng chú ý là việc lên phương án cấm xe khách giường nằm vào nội đô. Nhiều người dân cho rằng, cấm là cần thiết nhưng phải có lộ trình.
Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM, đánh giá hiện nay hệ thống bến bãi đậu xe chưa đáp ứng được nhu cầu của một siêu đô thị với hơn 10 triệu dân.
Quá trình thi công ống cống, chủ đầu tư và nhà thầu thi công đều cho rằng không biết cầu Nguyễn Hữu Cảnh có cáp ngầm dưới lòng đất.
Vị trí đứt cáp ngầm có hệ thống cống thoát nước băng ngang qua. Đơn vị thi công cống thoát nước phải chịu trách nhiệm như thế nào?
Sau sự cố, Sở GTVT TP.HCM đề nghị các đơn vị liên quan khẩn trương giám định chất lượng kết cấu công trình, đề xuất giải pháp khắc phục sự cố.
Với mục đích phát triển kinh tế - xã hội và du lịch, Sở Giao thông vận tải (GTVT) TPHCM vừa có đề án về việc mở rộng các tuyến phố đi bộ ở thành phố thời gian tới. Theo đó, có tới 22 tuyến đường sẽ được sử dụng làm phố đi bộ.