Thị trường cảng biển dần có dấu hiệu khởi sắc, mang đến kết quả kinh doanh tích cực cho nhiều doanh nghiệp.
Dự báo đến năm 2030, có khoảng 12,8 triệu Teu hàng trung chuyển có nhu cầu đi qua các cảng trên Biển Đông. Tuy nhiên, hiện các cảng biển lớn của Việt Nam mới chỉ tiếp nhận được lượng hàng trung chuyển rất khiêm tốn.
Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết Việt Nam có thế mạnh về hạ tầng cảng biển, vận tải nên cần phải phát huy thế mạnh này.
Gần 200 doanh nghiệp vận tải hàng hải, đường thủy nội địa và logistics trong cả nước đã tham dự Hội nghị đối thoại doanh nghiệp hàng hải, đường thủy nội địa năm 2024 do Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tổ chức vào chiều 22/3 tại TP.HCM.
Việc thiết lập các tuyến dịch vụ tàu mẹ từ Việt Nam đi các nước châu Âu, Mỹ giúp hàng hóa Việt Nam không phải trung chuyển qua các cảng khác, giảm chi phí logistics.
Năm 2023, nhiều yếu tố tác động gây khó cho thị trường cảng biển Việt Nam khiến doanh thu sụt giảm. Tình thế đó buộc các doanh nghiệp cảng biển tìm hướng cho năm 2024.
Tính đến tháng 9/2023, tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đã thiết lập được 35 tuyến tàu container quốc tế vào cảng hàng tuần.
Sản lượng hàng hóa qua cảng biển trong 8 tháng đầu năm 2023 có xu hướng tăng nhẹ.
Phát triển cảng xanh đang là hướng đi của nhiều doanh nghiệp, vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa tăng sức cạnh tranh cho chính doanh nghiệp.
Trao đổi với Tạp chí GTVT, ông Hồ Kim Lân, Tổng thư ký Hiệp hội Cảng biển VN cho rằng, cơ quan quản lý/chính quyền cảng biển vùng miền sẽ chịu trách nhiệm quản trị phát triển cảng biển nói chung theo luật, trong đó có quản lý thị trường, thu hút đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng theo cơ chế hợp tác công tư (PPP).
Hai cảng CMIT và TCTT kết nối bến chung sẽ giúp tận dụng hạ tầng cầu bến, tăng năng lực của hai cảng.
Nhiều doanh nghiệp cảng biển nhận định, việc bỏ quy định giá trần sẽ không tác động nhiều đến hiệu quả kinh doanh.
Đây là khẳng định của một số Hiệp hội trong đơn kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ đề xuất tăng giá dịch vụ cảng biển.
Hiện nay, bến 3, 4 cảng Lạch Huyện đang triển khai thi công các hạng mục như đóng cọc kè sau bến, đóng cừ và san lấp bãi.
Để hoạt động hiệu quả khi mở các tuyến tàu container quốc tế trực tiếp từ cảng biển miền Trung, cần có các chính sách phát triển kinh tế.
Dự án cảng trung chuyển quốc tế ở Cần Giờ được đề xuất với quy mô hơn 7km cầu cảng, có thể tiếp nhận tàu container lớn nhất thế giới.
Triển khai Luật Quy hoạch mới, Bộ GTVT đã xây dựng và trình Chính phủ quy hoạch cả 5 lĩnh vực chuyên ngành…
Hai bến cảng số 5, 6 thuộc khu bến Lạch Huyện được Chính phủ chấp thuận nâng chiều dài từ 750m lên 900m để nâng cao hiệu quả khai thác.
Cơ quan chức năng, doanh nghiệp kiến nghị áp dụng cơ chế mở cho các bến cảng khu vực Cái Mép liên kết tiếp nhận tàu để tăng hiệu quả khai thác.
Hiện, Bộ GTVT đang lấy ý kiến của các cơ quan liên quan để hoàn thiện quy hoạch điều chỉnh khu bến Lạch Huyện trước khi xem xét phê duyệt.
Cảng mở nếu được triển khai hiệu quả không chỉ giúp Việt Nam mở rộng giao thương hàng hóa mà còn giúp cảng biển Việt Nam hút các hãng tàu đến...
Việc phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2030 cần hơn 300.000 tỷ đồng và định hướng chủ yếu huy động từ nguồn vốn ngoài ngân sách...